O Audi A3 não é mais aquele. No final dos anos 90, quando era produzido no Paraná, o hatch vendia em torno de mil unidades mensais e era “popular” nas garagens da classe média-alta. Hoje é bem mais exclusivo. E feroz. O modelo vem da Alemanha e seu preço começa em R$ 110 mil.

Sob o capô, ruge um motor 2.0 TFSi de 200 cv de potência e 28,5 kgfm de torque – nada mal para um carro de pouco mais de 1.300 kg. O câmbio também é nascido para uma condução esportiva: é automatizado com seis velocidades e dupla embreagem. O A3 “nervosinho”, que faz por merecer o sobrenome Sport, cumpre o zero a 100 km/h em exatos 7 segundos e atinge a máxima de 238 km/h.

O outro lado dessa equação é simples: o preço dobra e a esportividade vai às nuvens, mas as vendas ficam lá em baixo. A média em 2011 tem sido de 83 unidades mensais. São números razoáveis para o segmento. O único rival à altura seria o Série 1 da BMW, que começa em valores mais baixos.

A versão 118 parte de R$ 100.510, mas é bem menos potente, com apenas 137 cv. E nem por isso vendas são muitos maiores. A média em 2011 tem sido de 93 unidades/mês. Se a esportividade pode ser considerada um dos bons valores de um modelo premium, o A3 Sport tem um custo/benefício dos melhores. Ainda mais porque é um carro bem completinho e bem acabado.

A vocação esportiva do Audi A3 não se restringe ao fato de ter a excelente relação peso/potência de 6,7 kg/cv. As linhas do modelo são equilibradas e transmitem a ideia de velocidade, mesmo sem apresentarem grande ousadia. O A3 exibe na dianteira os traços básicos que dão a personalidade da marca.

Lá estão a grade trapezoidal, que ostenta o logo das quatro argolas, e faróis os retilíneos com uma fileira de leds diurnos que contorna a parte interna e superior do conjunto ótico. Dois vincos paralelos bem marcados surgem da base do capo e emolduram a grade, que tem contorno cromado.

A lateral é marcada por um vinco que parte dos faróis e corta o modelo acima da altura das maçanetas. Na traseira, as “veteranas” lanternas horizontais com contornos irregulares se prolongam até as laterais e completam o visual. A esportividade ainda é realçada pelas rodas de liga leve aro 17.

O Audi A3 Sport ainda vem equipado com um conjunto de suspensão compatível com a proposta de esportividade do modelo. Na dianteira, a suspensão McPherson com subchassis em alumínio garante mais leveza, esportividade e conforto. Na traseira, a suspensão tem quatro braços – fourlink – e regulagem de rodas independente. A vocação esportiva ainda é realçada pelo controle de largada, recurso originário dos carros de Fórmula 1 capaz de garantir o máximo aproveitamento de potência na hora das arrancadas.

O hatchback da marca alemã também é dotado de uma lista de itens de segurança interessante. Além de controle de estabilidade e de tração, o modelo oferece freios com ABS e EBD e airbags frontais e laterais dianteiros e apoios de cabeça ativos na frente. No conforto estão os previsíveis ar-condicionado automático, direção hidráulica, trio elétrico, computador de bordo, rádio/CD/MP3, teto solar elétrico, entre outros. O único opcional disponível é a pintura metálica/perolizada, por R$ 1.901.

Instantâneas:

• O Audi A3 será o primeiro modelo da marca totalmente elétrico, batizado de e-tron. O hatch “ecológico” está programado para ser lançado até 2013 equipado com um motor elétrico de cerca de 130 cv.
• A Audi mostrou no Salão de Genebra, em março, uma inédita versão sedã do A3. Hoje, a gama do modelo é composta pelas variantes hatch – três e cinco portas – e conversível.
• No Brasil, o hatch médio foi produzido entre 1999 e 2006 na planta da Volkswagen-Audi em São José dos Pinhais, no Paraná, sobre a mesma plataforma do Golf.
• A Audi comercializa no Brasil modelos das linhas A1, A3, A4, A5, A6, A8, o cupê TT, os utilitários esportivos Q5 e Q7 e o superesportivo R8.
• O Audi A3 está em sua segunda geração, que foi lançada no Salão de Genebra de 2003. A primeira estreou em 1996, na Europa, e marcou a volta da marca na fabricação de carros pequenos desde o fim do Audi 50, em 1978.

Ficha Técnica:

• Audi A3 Sport 2.0 TFSI S-Tronic
• Motor: A gasolina, dianteiro, transversal, 1.984 cm³, com quatro cilindros em linha, quatro válvulas por cilindro, duplo comando de válvulas e controle contínuo de abertura e fechamento das válvulas. Injeção direta de combustível.
• Transmissão: Câmbio automatizado com dupla embreagem, seis marchas à frente e uma a ré e opção de mudanças sequenciais através de borboletas atrás do volante. Tração dianteira. Oferece controle eletrônico de tração.
• Potência máxima: 200 cv entre 5.100 e 6 mil rpm.
• Torque máximo: 28,5 kgfm entre 1.700 e 5 mil rpm.
• Diâmetro e curso: 92,5 mm X 92,8 mm. Taxa de compressão: 10,5:1.
• Suspensão: Dianteira independente do tipo McPherson, com amortecedores hidráulicos e barra estabilizadora. Traseira independente, com quatro braços articulados, amortecedores hidráulicos e barra estabilizadora. Oferece controle eletrônico de estabilidade.
• Freios: Dianteiros e traseiros a discos ventilados. Oferece ABS e EBD e assistente de emergência.
• Carroceria: Hatch em monobloco com duas portas e cinco lugares. Com 4,23 m de comprimento, 1,76 m de largura, 1,42 m de altura e 2,57 m de entre-eixos. Oferece airbags duplos frontais e laterais dianteiros de série. Airbags laterais traseiros e do tipo cortina como opcionais.
• Peso: 1.330 kg em ordem de marcha.
• Capacidade do porta-malas: 350 litros.
• Capacidade do tanque de combustível: 55 litros.

Impressões ao dirigir – Emoção à flor da pele

Um primeiro olhar para o Audi A3 pode gerar alguma desconfiança de que aquele carrinho não consiga transmitir toda a esportividade que sugere seu sobrenome Sport. No entanto sob o capô do hatchback alemão está seu grande trunfo: o motor turbo com injeção direta e 200 cv. Essa unidade de força responde instantaneamente às investidas no acelerador e literalmente joga o corpo do motorista contra o encosto. As mudanças incrivelmente ágeis da excelente transmissão S tronic de 6 velocidades e dupla embreagem ajudam o carro a sair da inércia e chegar aos 100 km/h em bons 7 segundos, o que evidencia um comportamento “nervoso” e dá uma mostra de toda a diversão que pode oferecer o pequeno carro da marca das 4 argolas.

As retomadas também são eficientes. O torque máximo de 28,5 kgfm está inteiramente à disposição dos 1.800 aos 5 mil giros, o que mantém o motor sempre cheio para as acelerações. Com disposição de sobra, o A3 chega facilmente aos 190 km/h, a Audi fala em uma velocidade máxima de 238 km/h. A suspensão rígida também privilegia uma condução esportiva. No entanto esta opção por desempenho prejudica um pouco o conforto dos passageiros, já que as irregularidades do asfalto são transmitidas ao habitáculo.

A esportividade do carro é tanta que a Audi resolveu dar ao modelo um recurso comum aos superesportivos: o controle de largada. Para acioná-lo é necessário um ritual: carro parado, alavanca no modo S, ASR e ESP desligados e hodômetro zerado. Nessa hora, com o pedal do freio acionado, o A3 eleva seu giro para 3 mil rpm e fica na espera do motorista soltar o freio e acelerar para garantir uma arrancada vigorosa. Vale ressaltar que a partir dos 125 km/h todos os dispositivos de segurança entram em ação automaticamente.

No mais, não há trajeto que intimide o A3 Sport. Nas retas seu desempenho é vigoroso e a comunicação entre rodas e volante se mostra sempre eficiente. Nas curvas em alta velocidade o hatch revela uma dinâmica exemplar. A carroceria torce pouquíssimo. No interior do A3 é fácil se perceber que se está em um modelo premium. Não pelo excesso de luxo este, definitivamente, não é o forte do modelo , mas pela alta qualidade dos materiais e pelos revestimentos agradáveis ao toque e aos olhos.

Os bancos esportivos do hatch abraçam os ocupantes, que ainda contam com boa oferta de espaço nos bancos dianteiros. Já quem viaja atrás vai um pouco mais desconfortável. Mas o pior mesmo para um terceiro passageiro é o acesso ao banco posterior. A inclinação com recuo dos bancos dianteiros são insuficientes e o acesso fica um pouco complicado. Nesse momento fica evidente que o A3 Sport não é, nem deve ser, o carro da família. O consumidor interessado em levar mais de 2 pessoas com frequência deve optar pela versão Sportback, que por R$ 4 mil a mais oferece quatro portas, 8 cm a mais no comprimento e não abre mão do desempenho, já que conta com o mesmo conjunto mecânico.

Fonte: Marcelo Consentino – Autopress
Fotos: Jorje Rodrigues