Em entrevista ao site Carsale, o presidente da Audi do Brasil, Paulo Sérgio Kakinoff, confirmou que o A4 terá uma opção para abastecimento a gasolina e a álcool. O lançamento fica para o fim do ano que vem e poderá ser comercializado em 2013. Outros modelos da marca poderão ter a tecnologia flex com o decorrer dos anos.

Audi A6

A marca dos anéis alemã apresentou as novidades que devem chegar na segunda quinzena de setembro. Trata-se da  nova geração do A6, com motor V6 3.0 turbo e preço na casa dos R$ 290 mil. E o A8 L,versão alongada do sedã top de linha da marca, desembarca no país logo depois, em outubro, com motor 6.3 de 12 cilindros.

Audi A8

Foto| Audi/Divulgação

Fonte | Carsale

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A Audi prepara um facelift no R8. Uma imagem vazou de algum material da montadora dos anéis , revela que o modelo ainda continua com o apelo agressivo. Novos faróis de LEDS estão em destaque assim como o pára-choque dianteiro com entradas de ar  nas laterais com dimensões maiores. A entrada de ar também foi maior e com um novo desenho.

Não há informações de quando  o R8 2013 poderá aparecer, rumores indicavam que o modelo poderia aparecem vem durante o Salão de Frankfurt, na Alemanha.

Fonte: Fourtide.com e Carplace.

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As três unidades do Audi  R8 GT dos 333 unidades da série especial lançada pela marca dos anéis estão vendidos ao preço de R$ 1 milhão sendo o Audi mais caro vendido no Brasil.

Materias mais leves na composição como paineis de alumínio na carroceria, freios em cerâmica, bancos em fibra de vidro e carbono e para-brisa mais fino são alguns atrativos que reduziu o peso de 100 kg. Redução de peso e com modificações externas  como o aerofólio fixo em fibra de carbono, saída de escapes redesenhadas,  para-choque maior com entradas e saídas de a maiores para os freios e as rodas. Alem do difusor feito de fibra de carbono.

Revestimento de couro de altíssimo padrão,  Alcântara está nos bancos, no volante e também nas colunas, além de instrumentos com fundo branco e o logotipo GT na cor vermelha. Uma estrutura reforçada de fibra de carbono também está disponível.

Motor é um V10 5.2 litros com sua potência aumentada para 560cv, com 55,1 kgfm de torque máximo aliado a transmissão R-Tronic de seis velocidades  que fazem  de 0 a 100 km/h em apenas 3,6 segundos, com máxima de 320 km/h.

Fonte: Audi

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A MTM conseguiu fazer com que o pequeno hatch Audi A1 atingi-se a velocidade acima dos 300 Km/h. Em um evento na pista Nardo Highspeed, na Itália, juntamente com 9FF Porsche 911 GT3, MKB McLaren SLR e G-Power BMW M3 atingiu 323,4 km/h na pista com circulo infinito.

Como atingiu esta velocidade de superesportivos e conseguir acelerar de 0 a 100 km/h em 4,5 segundos?  Com um motor de 500 cavalos e 61,2 kgfm de torque!!! Câmbio manual de seis marchas, diferencial autoblocante, rodas de aro 18 polegadas, freios redimensionados e suspensão recalibrada conseguiram a façanha. Foram mais de dois anos para o desenvolvimento do kit da MTM para o motor A1. Quem se arrisca a ter um pequeno foguete?

Foto:divulgação

Fonte:Carsale

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Já a Audi também revelou que vai aposentar o A4 DTM passando a usar o A5 DTM para próxima temporada. A Audi revelou que mudará para o modelo A5 para a disputa do Campeonato Alemão de Turismo o famoso DTM.

O “R17″, como esta sendo chamado o projeto, esta dentro dos padrões exigidos pelo novo regulamento técnico. “ Em 2012, os novos regulamentos técnicos vão entrar em vigor no DTM. Temos exatamente o modelo certo no A5. Estamos convictos de que poderemos continuar com este modelo a história de sucesso da Audi no DTM”, afirmou o responsável máximo da Audi Motorsport, Dr. Wolfgang Ullrich. O A5 DTM terá uma estrutura de fibra de carbono combinada com a estrutura tubular  e o motor permanece inalterado será um V8 capaz de produzir 460 cv adaptado do A4 DTM. A aparição publica esta prevista para o Salão de Frankfurt, na Alemanha.

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A Autocar conseguiu flagrar a nova geração do Audi S6 sem disfarces. A revista inglesa revela que o modelo será apresentado no Salão do Automóvel de Frankfurt, em setembro na Alemanha.

Segundo a publicação o motor do Audi S6 poderá ser um V8 turbo, de 440 cavalos de potência. O modelo poderá ter uma variante esportiva mais potente, como o RS6, com motor V8 biturbo com mais de 500 cavalos em resposta ao novo BMW M5.

Fonte: Auto Car

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Após alguns esboços, a Audi finalmente revelou imagens oficiais do novo R8 GT Spyder. O superesportivo possui motor motor V10 FSI 5.2 litros com 560 cavalos de potência.

Acoplado a uma transmissão de 6 velocidades R tronic, o R8 GT Spyder vai de 0 a 100 km/h em apenas 3,8 segundos e atinge uma velocidade máxima de 317 km/h.

A produção do Audi R8 GT Spyder 2012 será limitada a 333 unidades (assim como outros modelos R8) e cada unidade vai levar o seu próprio número individual sobre o botão da alavanca de velocidades.

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A Audi revelou nesta quarta-feira (18), fotos e informações oficiais sobre o novo Audi A6 Avant 2012. Esta nova geração ficou mais espaçosa, pois seu ente-eixos foi ampliado em 70 mm.

A motorização oferecida são dois movidos a gasolina, o 2.8 FSI de 201 cv e o 3.0 TFSI de 300 cv, e quatro opções a diesel, sendo elas: 2.0 TDI de 174 cv com tração dianteira, um V6 com potências de 201 cv e 241 cv, e um 3.0 Turbo de seis cilindros que entrega 308 cv de potência.

É capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 5,4 segundos, alcançando velocidade máxima, limitada eletronicamente, em 250 km/h.

Veja mais fotos do Audi A6 Avant 2012:

Vídeo: Novo Audi A6 Avant

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A Audi norte-americana lançou uma nova campanha publicitária, que provavelmente irá mexer com o brio da concorrência no segmento premium.

Sob o slogan “Car Carrier”, os dois comerciais da Audi mostram um dono de BMW que fica louco quando vê um caminhão-cegonha cheio de novos automóveis da marca das quatro argolas.

O motorista sai do seu BMW Série 3, através do teto solar e salta sobre o caminhão só para descobrir que os carros já foram ocupados por pessoas como ele (ou seja, desesperados para colocar as mãos em um Audi). Portanto, ele não tem escolha senão se contentar com o banco do passageiro.

A voz no anúncio explica a situação: “Mais do que nunca, pessoas estão trocando a BMW, Mercedes e Lexus para Audi”.

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Atrair o público jovem é uma questão estratégica para os fabricantes de automóveis de luxo. Modelos de marcas como Mercedes-Benz, BMW e Audi normalmente são associados a uma faixa etária mais elevada. Gente já bem estabelecida na vida, que pode pagar um preço além do convencional por veículos que superem os padrões normais de luxo, conforto, tecnologia e esportividade. Mas seduzir e fidelizar as novas gerações dessas famílias abastadas é fundamental para garantir bons negócios no futuro. Essa é a missão do A1, apresentado no ano passado com grande sucesso na Europa – onde há filas de espera para o modelo – e que agora chega ao Brasil.

O preço do A1 – a partir de R$ 89.900 – fica exatos R$ 20.100 aquém do A3 2.0 TFSI S-Tronic, de R$ 110 mil, que até então era o Audi de preço mais baixo no país. É o modelo mais acessível que a marca tem por aqui desde 2006, quando a antiga geração do A3 deixou de ser produzida em São José dos Pinhais, no Paraná. Não é um carro barato – e nem era essa a proposta. Sua meta é apresentar os padrões construtivos, estilísticos, tecnológicos, dinâmicos e de acabamento da marca das quatro argolas para um público jovem que, apesar de bem-sucedido, não está disposto a pagar mais de R$ 100 mil por um automóvel. E nem se sente atraído pelo estilo “patriarcal” dos sedãs e utilitários esportivos ou “matriarcal” das peruas e monovolumes.

O novo hatch de duas portas é compacto – são 3,95 metros de comprimento, 1,74 m de largura e 1,42 m de altura. Ou seja, é 6 cm mais comprido, 9 cm mais largo e 4 cm mais baixo que um Volkswagen Gol. O entre-eixos mede 2,47 m – apenas um centímetro maior que o do Gol Na frente, a ampla grade trapezoidal – parte da atual identidade visual da Audi – ostenta as inexoráveis quatro argolas e é ladeada por faróis de xênon com luzes diurnas de leds, retos em cima e sinuosos na parte inferior. Os leds ajudam a dar aos faróis a aparência de um par de olhos meio franzidos, o que reforça o aspecto “invocado” do carrinho. De perfil, destaca-se a linha do teto em arco, onde a descida abrupta na traseira, em conjunto com o elegante aerofólio sobre o vidro traseiro, ressalta o aspecto esportivo. Na traseira, as lanternas com leds são em forma de asas e integradas à tampa do porta-malas, cuja parte superior é levemente proeminente em relação à parte de baixo, onde fica a placa. Os leds não se restringem aos faróis e lanternas. Eles se tornaram quase uma obsessão da Audi e surgem na iluminação das portas e do teto, nas luzes de leituras, nas luzes para os pés e até nas luzes dos espelhos de cortesia.

Por dentro, o estilo é moderno e “clean”, com volante forrado em couro e bancos em tecido. Uma tela de 6,5 polegadas se destaca no alto do painel. A configuração é de um “2+2” – ou seja, os dois lugares traseiros não são recomendáveis para pessoas altas em viagens longas. Bem de acordo com a moda da customização, quem comprar o A1 poderá escolher se quer o arco do teto em cor contrastante e as cores das saídas de ar internas. Há interface Bluetooth e opções de conexão com celulares e iPods. Como opcionais, são oferecidos sistema de navegação GPS, teto solar panorâmico elétrico, sistema de partida automática sem a chave – com acionamento através de um botão no painel –, sensor de estacionamento traseiro, piloto automático e áudio Bose de 465 watts, com 14 alto-falantes.

Mas nem só de aparência se faz um sedutor – desempenho convincente é fundamental. Isso fica a cargo do motor 1.4 TFSI de quatro cilindros em linha com 122 cv de potência e 20,4 kgfm de torque máximo – disponível entre 1.500 e 4 mil giros – , com sistema de injeção direta de combustível e turbocharger com intercooler. A transmissão automática de sete velocidades S-Tronic tem sistema de dupla embreagem – as marchas ficam pré-engatadas para a troca. Há a possibilidade de utilizar o modo automático na posição S, para trocas em giro mais elevado e desempenho mais esportivo. A troca das marchas ainda pode ser feita manualmente, na alavanca ou através das “borboletas” atrás do volante. Segundo a Audi, o zero a 100 km/h pode ser cumprido em 8,9 segundos e a velocidade máxima é de 203 km/h.

Para reforçar o indefectível marketing “verde” inerente a um modelo tão “antenado” como o A1, o compacto ainda vem com os sistemas Start-stop, que desliga o motor quando o carro está parado para economizar combustível, e Kers, que aproveita a energia das frenagens para reforçar o desempenho do motor. Segundo a Audi do Brasil, já foram comercializadas mais de 600 unidades do A1 no país, mas as entregas começaram esse mês. Estima-se que a fila de espera para comprar o compacto por aqui já ultrapasse os dois meses.

Instantâneas

# O coeficiente de arrasto aerodinâmico do A1 é 0,32 cx.
# O A1 traz de série airbags frontais, laterais e de cortina.
# Em 2010, a Audi vendeu aproximadamente 1.092.400 veículos em todo o mundo.
# A sede da Audi fica na cidade alemã de Ingolstadt.
# Desde a década de 60, a Audi é controlada pela alemã Volkswagen AG.
# Em 2002, a Audi assumiu o controle da marca espanhola Seat.
# A plataforma do Audi A1 é partilhada com o Volkswagen Polo de nova geração, vendido na Europa.
# O A1 foi originado do conceito Metroproject Quattro, exibido em 2007 no Salão de Tóquio.

Ficha técnica - Audi A1 1.4 TFSI

Motor: Gasolina, dianteiro, transversal, 1.390 cm³, quatro cilindros em linha e quatro válvulas por cilindro. Injeção direta de combustível e turbocharger com intercooler.

Transmissão: Câmbio automático com sete velocidades à frente e uma a ré com modo manual sequencial na alavanca ou através de paddleshifts no volante. Dupla embreagem. Tração dianteira.

Potência máxima: 122 cv a 5 mil giros rpm.

Torque máximo: 20,4 kgfm entre 1.500 e 4 mil rpm.

Diâmetro e curso: 76,5 mm X 75,6 mm. Taxa de compressão: 10:1.

Suspensão: Dianteira independente do tipo McPherson, com braços triangulares transversais, amortecedores hidráulicos, molas helicoidais e barra estabilizadora. Traseira com eixo de torção.

Freios: Discos ventilados na frente e sólidos atrás. ABS, ESP e assistência de partida em aclives.

Carroceria: Hatch em monobloco com duas portas e quatro lugares. Com 3,95 metros de comprimento, 1,74 metro de largura, 1,41 metro de altura e 2,47 metros de distância entre-eixos. Oferece airbags duplos frontais, laterais dianteiros e do tipo cortina de série.

Peso: 1.200 kg em ordem de marcha.

Capacidade do porta-malas: 270 litros.

Tanque de combustível: 45 litros.

Lançamento mundial: 2010.

Lançamento no Brasil: 2011.

Ponto a ponto

Desempenho – O fato do torque máximo de 20,4 kgfm estar disponível desde os 1.500 giros até os 4 mil giros se traduz de forma simples – pisou, o A1 acelera. E, vencida uma brevíssima inércia inicial, acelera forte. Quando é possível pisar fundo, o A1 avança com decisão e vigor. Conforme as marchas se sucedem – de forma quase imperceptível, graças à dupla embreagem –, o carro se mostra bom de estrada e sempre pronto para ultrapassagens rápidas. A possibilidade de acionamento manual das marchas através dos paddleshifts amplia ainda mais as possibilidades dinâmicas do compacto da Audi. Nota 9.

Estabilidade – No kartódromo de Aldeia da Serra, na cidade paulista de Jandira, foi possível acelerar o A1 em curvas de formas que não seriam nada recomendáveis em lugares que não dispusessem de boas áreas de escape. E na sinuosa estrada que liga o kartódromo à bucólica cidadezinha de Pirapora do Bom Jesus, foi possível avaliar o carro em circunstâncias normais, expostas ao trânsito convencional. Nos dois ambientes, o A1 surpreendeu positivamente. É um compacto muito equilibrado em retas e em curvas. Quando foi necessário frear de forma mais vigorosa, o carro se manteve sob controle. Nota 9.

Interatividade – Os comandos são bem posicionados e estão ao alcance do motorista. A posição de dirigir é boa e os bancos dianteiros, apesar de não teram regulagens elétricas, acomodam bem os passageiros da frente. O painel de instrumentos é eficiente e de fácil visualização. O volante tem botões que acionam o rádio e permitem acesso aos dados do computador de bordo. Os paddleshifts no volante para acionamento das marchas são funcionais e permitem maior interatividade com o propulsor. Nota 8.

Consumo – A Audi fala em consumo combinado cidade/estrada de espetaculares 18,8 km/l. Mas o modelo testado em circuito rodoviário de aproximadamente 70 km entre Jandira e Bom Jesus do Pirapora aparentemente não foi avisado das propostas da marca. Seu computador de bordo indicava, ao término de um teste predominantemente rodoviário, uma média bem “mediana” de 10,5 km/h. Nota 7.

Tecnologia – Trata-se de um compacto bastante moderno e incorpora várias tecnologias apresentadas nos modelos maiores da Audi. De série, o A1 traz ar condicionado, faróis bi-xênonio com ajuste automático de altura e luzes diurnas em leds, faróis de neblina, volante multifuncional com “borboletas” de acionamento do câmbio, CD player com Bluetooth e conectável com celulares e iPads, tela de configurações de 6,5 polegadas, airbags frontal, lateral e de cabeça, assistente de partida em aclives, ESP/ABS, computador de bordo e rodas aro 16 com pneus 215/45 R 16. O GPS, que é opcional, num veículo dessa faixa de preços bem que poderia ser de série, assim como o sensor de obstáculos traseiro. Nota 8.

Conforto – O espaço interno é bem correto para dois adultos. Viajar no banco traseiro, onde só há dois lugares, não é confortável para quem tem acima de 1,75 m. O teto baixo e uma protuberância acolchoada que fica junto à parte interna da coluna traseira reduzem o espaço disponível para a cabeça de quem senta ali. O isolamento acústico é de boa qualidade e a suspensão absorve bem os buracos e solavancos. Nota 8.

Habitabilidade – O acesso é um pouco dificultado pela baixa estatura do carro. As portas têm bom vão de abertura e chegar aos bancos da frente não é difícil, mas aos bancos de trás é bem complicado e requer um certo “jogo de cintura”. O porta-malas de 270 litros tem piso baixo e bom acesso. Na frente, os porta-objetos são abundantes e funcionais. Nota 7.

Acabamento – Os materiais usados nos revestimentos são superiores ao da maioria dos automóveis na faixa dos R$ 90 mil. O couro do volante esportivo é macio e todo o painel tem acabamento acolchoado. Os bancos, revestidos em tecido, também são de bom nível. Tudo a bordo aparenta qualidade e os encaixes e costuras não deixam nada a desejar em relação ao padrão da Audi. Nota 9.

Design – Embora suas dimensões sejam bem próximas às de um Gol, não há risco de ninguém achar que o A1 é um carro “comum”, fora da categoria de veículos de luxo. Os designers da Audi foram bastante felizes na concepção do compacto da marca. Por dentro, o estilo é elegante e transmite a sensação de requinte que se espera de um Audi. Nota 8.

Custo/benefício – Um hatch compacto com preço inicial de R$ 89.900 está longe de ser barato. Nessa faixa de preços há ótimas opções de vários tipos de automóvel confortáveis e bem maiores – para quem não faz questão de ter um carro de luxo. Mas essas pessoas não são o foco do A1. Dentro do segmento de luxo e com todo o requinte, exclusivismo e tecnologia que oferece, o pequeno hatch da Audi é um automóvel competitivo. No Brasil, seu principal concorrente é o Mini Cooper, que em versão 1.6 automática com a mesma potência de 122 cv sai por R$ 96.950 Nota 7.

Total – O Audi A1 1.4 TFSI somou 80 pontos em 100 possíveis.

Primeiras impressões - Pequeno grande carro

Aldeia da Serra/SP – Ao primeiro olhar, antes mesmo de entrar, já fica claro. Apesar de pequeno, o A1 pertence à categoria do que as pessoas na rua costuma chamar de “carrões” e os profissionais de marketing preferem denominar pomposamente de “premium”. Por dentro, o acabamento é coerente com o que se espera de um Audi, com “sinais exteriores de qualidade” por todo o lado. Mas, além da concepção estética, para que o A1 pudesse cumprir sua proposta mercadológica era fundamental que o desempenho dinâmico também fosse bem diferente dos compactos convencionais. E isso o A1 consegue.

De cara, logo ao sair da inércia, já impressiona a boa disposição do modelo, que acelera de forma determinada. Nas primeiras curvas, a surpresa aumenta. O A1 exibe um equilíbrio dinâmico singular para um modelo de seu porte. Mesmo nas curva feitas em alta velocidade, o carro aderna pouco e não transmite ao motorista qualquer sensação de instabilidade. O que causa o “efeito colateral” de estimular a ousadia do piloto. Mas, felizmente, o A1 testado não vacilou em momento algum.

Nas retas, os 122 cv de potência e os 22,4 kgfm de torque se mostram mais que suficientes para conferir aparente leveza e elegância dinâmica aos 1.200 quilos do A1. O carro acelera de forma resoluta e permite ultrapassagens de forma harmônica, com reduzido nível de estresse para o motorista. As frenagens também são executadas de forma precisa e absolutamente controlada, sem sustos.

No conjunto, trata-se de um compacto com um nível de “qualidade de vida” a bordo realmente incomum. Ótimo para duas pessoas, mas nem tão bom para os eventuais passageiros dos banco de trás, principalmente os de altura acima de 1,75 m. O teto baixo na traseira pode ocasionar algumas “turras” quando ocorrem irregularidades na pista. Mas a proposta dos dois lugares traseiros certamente não combina com adultos e longas viagens. Para trechos curtos e para crianças, funciona bem, embora o acesso aos bancos de trás seja um tanto difícil. De qualquer forma, o A1 mostra que é possível incorporar aos segmento de compactos boa parte da tecnologia automotiva disponível para os “carrões”.

por Luiz Humberto Monteiro Pereira - Auto Press

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Há tempos, modelos de marca de prestígio se restringiam a sedãs médios, médios-grandes e grandes, todos de alto luxo. Mas a situação mudou muito nos últimos tempos. Com o mercado premium cada vez mais aquecido em todo o mundo, as empresas têm criado novos nichos e subnichos dentro de suas gamas. E a Audi é uma das que se aproveitou dessa boa fase. Procurando crescer no segmento acima do A4, seu campeão de vendas, a fabricante alemã lançou o A7 Sportback, um veículo que conjuga quatro portas e porta-malas espaçoso, comuns aos sedãs, com design e arrojo de cupê. Apenas três meses depois do início de suas vendas no resto do mundo, a fabricante das quatro argolas já começa a trazer o modelo para o Brasil, pelo preço inicial de R$ 323.900.

Os primeiros números de venda mostram que os brasileiros ficaram empolgados com a proposta do A7. O primeiro lote de 12 carros e a metade do segundo de mesmo tamanho já estão vendidos. A estratégia é convencer que clientes migrem de um modelo mais conservador para outro com apelo mais esportivo. Por isso, a lista de rivais é composta por Mercedes-Benz Classe E, BMW Série 5 e o próprio Audi A6 mesmo com a presença no mercado do CLS e do Série 5 GT, carros de proposta semelhante à do A7.

A principal arma é, segundo a marca, o design. Tanto que o marketing da Audi do Brasil imagina como perfil de um típico comprador do modelo um dono de uma consagrada agência de publicidade. O destaque fica para a grade dianteira, no melhor estilo “boca de tubarão” e para o caimento acentuado do teto, destacando a grande coluna traseira. Causa estranheza, porém, o ângulo invertido da área das lanternas.

Os equipamentos e o interior remetem ao topo de linha da fabricante alemã, o A8. São poucos opcionais. Se resumem ao pacote Advanced, por R$ 20 mil, que conta com o Night Vision que vê muito além do que o alcance dos faróis e ainda destaca a presença pedestres e animais à noite , o Pre Sense que prepara o carro para uma eventual batida e o cruise control adaptativo. Há também a opção de incorporar um sistema de som feito pela Bose, por R$ 6 mil ou um de altíssima fidelidade da Bang & Olufsen, por extravagantes R$ 36 mil. De série, o A7 já chega com o Audi Drive Select, um seletor no painel que permite mudar o mapeamento do motor e da transmissão, o peso da direção e a rigidez da suspensão controlada por um tubo auxiliar de gás que injeta mais ou menos material dentro do amortecedor. O motorista pode selecionar entre as definições automática, dinâmica, confortável e personalizada.

O motor é o V6 3.0 com compressor mecânico, dois intercoolers e injeção direta de combustível capaz de gerar exatos 300 cv de potência entre 5.250 e 6.500 rpm e 44,9 kgfm de torque entre 2.900 e 4.500 rotações. O câmbio é o mesmo comum a outros carros da Audi, o já conhecido S-Tronic de dupla embreagem e sete marchas acoplado à tração integral Quattro. Dentre os apontados pela própria Audi como carros de proposta semelhante, o único a venda no Brasil é o BMW 535i GT, que chega por R$ 306.450. No entanto, na Europa, a comparação entre os três alemães mostra uma disputa acirrada, travada na faixa de 80 mil euros pouco mais de R$ 183 mil.

Ficha técnica – Audi A7 Sportback

• Motor: A gasolina, dianteiro, longitudinal, 2.995 cm³, com seis cilindros em “V”, quatro válvulas por cilindro e duplo comando de válvulas continuamente variável. Sobrealimentado por compressor mecânico com duplo intercooler. Acelerador eletrônico e injeção direta de combustível.
• Transmissão: Câmbio mecânico com trocas automatizadas e dupla embreagem com sete velocidades à frente e uma a ré. Tração integral. Controle eletrônico de tração e diferencial com escorregamento limitado.
• Potência máxima: 300 cv entre 5.250 e 6.500 rpm.
• Torque máximo: 44,86 kgfm entre 2.900 e 4.500 rpm.
• Diâmetro e curso: 84,5 mm x 89,0 mm. Taxa de compressão: 10,3:1.
• Suspensão: Dianteira independente com triângulos sobrepostos, molas helicoidais, amortecedores eletrônico a gás e barra estabilizadora. Traseira, com cinco braços, com molas helicoidais, amortecedores eletrônico a gás e barra estabilizadora. Oferece controle eletrônico de estabilidade.
• Freios: Discos ventilados na frente e atrás. Oferece ABS e EBD.
• Carroceria: Cupê em monobloco, com quatro portas e cinco lugares. Com 4,96 metros de comprimento, 1,91 m de largura, 1,42 m de altura e 2,91 m de entre-eixos. Oferece airbags frontais, laterais dianteiros e do tipo cortina.
• Peso: 1.770 kg em ordem de marcha.
• Capacidade do porta-malas: 535 litros.
• Capacidade do tanque de combustível: 75 litros.
• Produção: Ingolstadt, Alemanha.
• Lançamento mundial: 2010

Ponto a ponto

Desempenho – O conjunto mecânico escolhido pela Audi para equipar o A7 no Brasil responde com um vigor impressionante. Quando requisitado, acima dos 2.500 giros, o V6 3.0 TFSI mostra um desempenho excelente e cola o motorista contra o banco em arrancadas animadas. Aliado a isso está o excelente câmbio de dupla embreagem e sete marchas, que troca as relações muito rápido. O controle da transmissão também é digno de elogios, já que sempre encaixa uma marcha certa para a situação. Com motor e câmbio afinados, chegar à faixa dos 160 km/h é uma tarefa de incrível facilidade. O zero a 100 km/h, de acordo com a Audi, é feito em 5,6 segundos. Nota 10.

Estabilidade – Mesmo com quase cinco metros de comprimento e 2,91 metros de distância entre-eixos, o A7 se destaca pela sua neutralidade em curvas. A tração integral Quattro mantém as rodas sempre com aderência no chão ajuda a manter o veículo sempre em sua trajetória. Nas retas, o rolamento é ainda mais suave. Em velocidades próximas aos 200 km/h não há qualquer necessidade de correção na direção. Nota 10.

Interatividade – Grande parte dos itens tecnológicos do A7 vêm do topo de linha A8. Dentre eles, destaque para o sistema de visão noturna e o cruise control adaptativo. O A7 também já vem de fábrica com o navegador atualizado para as ruas brasileiras integrado à tela de 8 polegadas no painel. Outro recurso herdado do A8, um painel sensível ao toque que serve para mexer no navegador e nos comandos do rádio. Ainda há o Audi Drive Select, que muda a configuração de motor/transmissão, direção e suspensão de acordo com a necessidade do motorista. Por outro lado, o ar-condicionado é automático, mas com seletor de temperatura analógico. A visão traseira é prejudicada pelas largas colunas. Nota 9.

Consumo – A Audi promete um consumo combinado de 12,2 km/l para o A7 Sportback. No test drive de lançamento, no entanto, o computador de bordo mostrava uma média de 8,0 km/l, razoável mediante as severas exigências feitas ao modelo. Nota 7.

Conforto – O rodar do A7 não é dos mais suaves, mesmo na definição Confort da suspensão. Um dos principais responsáveis são as rodas de 19 polegadas, que deixam o pneu com pouca altura e passando muitas imperfeições do piso para dentro. O interior faz o contraponto. Ele conta com bancos confortáveis, de bom apoio, volante de boa pegada e cabine aconchegante. Nota 8.

Tecnologia – É um dos pontos fortes de toda a linha da Audi atualmente. E o A7 não foge a regra. O motor é moderno, com compressor e injeção direta e transmissão de dupla embreagem. Também não faltam itens tecnológicos no interior, como sistema de entretenimento com navegador e Night Vision. Nota 10.

Habitabilidade – Por ser um sedã com ares de cupê, se imagina que o A7 perde em espaço interno. Mas na prática, o modelo é até bem espaçoso por dentro. Principalmente para os ocupantes dianteiros, que gozam de bom lugar para as pernas, ombros e cabeça. Mesmo os dois passageiros que forem no banco de trás não terão muitos problema para se acomodar. Pessoas altas, com mais de 1,80 m, se ajeitam sem roçar a cabeça no teto rebaixado. O problema é que elas ficam meio afundadas e com a visibilidade prejudicada. Nota 7.

Acabamento – O esmero do interior do A7 é facilmente notado. A mistura de materiais nobres como couro, alumínio escovado e plásticos de boa textura é de bom gosto e de encaixe perfeito. Nesse ponto, o A7 lembra muito o A8, o modelo de mais alto luxo da Audi. Para qualquer carro, isso é um grande elogio. Nota 10.

Design – A dianteira leva a mesma linha de design que caracteriza os atuais modelos da marca, mas com um toque extra de esportividade. A lateral também é interessante, mas a traseira destoa um pouco do conjunto. Nota 7.

Custo/Benefício – A estratégia de juntar o conforto do sedã com a esportividade de um cupê é interessante, mas custa caro. As marcas cobram ainda mais por essa dose de exclusividade. Mesmo que seja um carro completo, recheado de itens exclusivos e desempenho invejável, pagar R$ 323.900 em um automóvel é privilégio para pouca gente no Brasil. Nota 6.

Total – O Audi A7 Sportback somou 84 pontos em 100 possíveis.

Por Rodrigo Machado – Auto Press

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A Audi encomendou ao artista Taras Lesko, especialista na técnica papercraft, a criação do seu A7 em modelo de papel. O trabalho levou 245 horas para ser finalizado e 285 folhas de papel.

Usando fotografias e desenhos da A7, projetou 750 peças modelo, que depois foram impressas, dobradas e coladas. O equipamento utilizado foi uma impressora a laser, dois desktop plotters de corte, cola e um estilete.

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Leia: Audi A3 e-Tron Sedan é apresentado em Xangai

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O Audi A3 e-Tron sedan foi apresentado oficialmente no Salão do Automóvel de Xangai. o protótipo traz como propulsor, um motor elétrico e outro a gasolina, que em conjunto geram 238 cv de potência.

O motor elétrico de 27 cv serve como auxílio ao 1.4-litro com turbo e injeção direta, de 211 cv. Equipado com baterias de íon de lítio de 12 kWh, o protótipo tem autonomia de 54km apenas com este tipo de energia de baixa emissão.

O conceito usa câmbio automatizado S-Tronic com dupla embreagem e sete marchas, rodas de 20 pol, sistema Drive Select (para configurar motor, câmbio e direção em cinco programas de uso), faróis de leds e algumas peças de carroceria em alumínio para conter o peso, que ainda assim acusa 1.720 kg.

Post originalmente publicado no AutoBuzZ.com.br
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O Audi A3 não é mais aquele. No final dos anos 90, quando era produzido no Paraná, o hatch vendia em torno de mil unidades mensais e era “popular” nas garagens da classe média-alta. Hoje é bem mais exclusivo. E feroz. O modelo vem da Alemanha e seu preço começa em R$ 110 mil.

Sob o capô, ruge um motor 2.0 TFSi de 200 cv de potência e 28,5 kgfm de torque – nada mal para um carro de pouco mais de 1.300 kg. O câmbio também é nascido para uma condução esportiva: é automatizado com seis velocidades e dupla embreagem. O A3 “nervosinho”, que faz por merecer o sobrenome Sport, cumpre o zero a 100 km/h em exatos 7 segundos e atinge a máxima de 238 km/h.

O outro lado dessa equação é simples: o preço dobra e a esportividade vai às nuvens, mas as vendas ficam lá em baixo. A média em 2011 tem sido de 83 unidades mensais. São números razoáveis para o segmento. O único rival à altura seria o Série 1 da BMW, que começa em valores mais baixos.

A versão 118 parte de R$ 100.510, mas é bem menos potente, com apenas 137 cv. E nem por isso vendas são muitos maiores. A média em 2011 tem sido de 93 unidades/mês. Se a esportividade pode ser considerada um dos bons valores de um modelo premium, o A3 Sport tem um custo/benefício dos melhores. Ainda mais porque é um carro bem completinho e bem acabado.

A vocação esportiva do Audi A3 não se restringe ao fato de ter a excelente relação peso/potência de 6,7 kg/cv. As linhas do modelo são equilibradas e transmitem a ideia de velocidade, mesmo sem apresentarem grande ousadia. O A3 exibe na dianteira os traços básicos que dão a personalidade da marca.

Lá estão a grade trapezoidal, que ostenta o logo das quatro argolas, e faróis os retilíneos com uma fileira de leds diurnos que contorna a parte interna e superior do conjunto ótico. Dois vincos paralelos bem marcados surgem da base do capo e emolduram a grade, que tem contorno cromado.

A lateral é marcada por um vinco que parte dos faróis e corta o modelo acima da altura das maçanetas. Na traseira, as “veteranas” lanternas horizontais com contornos irregulares se prolongam até as laterais e completam o visual. A esportividade ainda é realçada pelas rodas de liga leve aro 17.

O Audi A3 Sport ainda vem equipado com um conjunto de suspensão compatível com a proposta de esportividade do modelo. Na dianteira, a suspensão McPherson com subchassis em alumínio garante mais leveza, esportividade e conforto. Na traseira, a suspensão tem quatro braços – fourlink – e regulagem de rodas independente. A vocação esportiva ainda é realçada pelo controle de largada, recurso originário dos carros de Fórmula 1 capaz de garantir o máximo aproveitamento de potência na hora das arrancadas.

O hatchback da marca alemã também é dotado de uma lista de itens de segurança interessante. Além de controle de estabilidade e de tração, o modelo oferece freios com ABS e EBD e airbags frontais e laterais dianteiros e apoios de cabeça ativos na frente. No conforto estão os previsíveis ar-condicionado automático, direção hidráulica, trio elétrico, computador de bordo, rádio/CD/MP3, teto solar elétrico, entre outros. O único opcional disponível é a pintura metálica/perolizada, por R$ 1.901.

Instantâneas:

• O Audi A3 será o primeiro modelo da marca totalmente elétrico, batizado de e-tron. O hatch “ecológico” está programado para ser lançado até 2013 equipado com um motor elétrico de cerca de 130 cv.
• A Audi mostrou no Salão de Genebra, em março, uma inédita versão sedã do A3. Hoje, a gama do modelo é composta pelas variantes hatch – três e cinco portas – e conversível.
• No Brasil, o hatch médio foi produzido entre 1999 e 2006 na planta da Volkswagen-Audi em São José dos Pinhais, no Paraná, sobre a mesma plataforma do Golf.
• A Audi comercializa no Brasil modelos das linhas A1, A3, A4, A5, A6, A8, o cupê TT, os utilitários esportivos Q5 e Q7 e o superesportivo R8.
• O Audi A3 está em sua segunda geração, que foi lançada no Salão de Genebra de 2003. A primeira estreou em 1996, na Europa, e marcou a volta da marca na fabricação de carros pequenos desde o fim do Audi 50, em 1978.

Ficha Técnica:

• Audi A3 Sport 2.0 TFSI S-Tronic
• Motor: A gasolina, dianteiro, transversal, 1.984 cm³, com quatro cilindros em linha, quatro válvulas por cilindro, duplo comando de válvulas e controle contínuo de abertura e fechamento das válvulas. Injeção direta de combustível.
• Transmissão: Câmbio automatizado com dupla embreagem, seis marchas à frente e uma a ré e opção de mudanças sequenciais através de borboletas atrás do volante. Tração dianteira. Oferece controle eletrônico de tração.
• Potência máxima: 200 cv entre 5.100 e 6 mil rpm.
• Torque máximo: 28,5 kgfm entre 1.700 e 5 mil rpm.
• Diâmetro e curso: 92,5 mm X 92,8 mm. Taxa de compressão: 10,5:1.
• Suspensão: Dianteira independente do tipo McPherson, com amortecedores hidráulicos e barra estabilizadora. Traseira independente, com quatro braços articulados, amortecedores hidráulicos e barra estabilizadora. Oferece controle eletrônico de estabilidade.
• Freios: Dianteiros e traseiros a discos ventilados. Oferece ABS e EBD e assistente de emergência.
• Carroceria: Hatch em monobloco com duas portas e cinco lugares. Com 4,23 m de comprimento, 1,76 m de largura, 1,42 m de altura e 2,57 m de entre-eixos. Oferece airbags duplos frontais e laterais dianteiros de série. Airbags laterais traseiros e do tipo cortina como opcionais.
• Peso: 1.330 kg em ordem de marcha.
• Capacidade do porta-malas: 350 litros.
• Capacidade do tanque de combustível: 55 litros.

Impressões ao dirigir – Emoção à flor da pele

Um primeiro olhar para o Audi A3 pode gerar alguma desconfiança de que aquele carrinho não consiga transmitir toda a esportividade que sugere seu sobrenome Sport. No entanto sob o capô do hatchback alemão está seu grande trunfo: o motor turbo com injeção direta e 200 cv. Essa unidade de força responde instantaneamente às investidas no acelerador e literalmente joga o corpo do motorista contra o encosto. As mudanças incrivelmente ágeis da excelente transmissão S tronic de 6 velocidades e dupla embreagem ajudam o carro a sair da inércia e chegar aos 100 km/h em bons 7 segundos, o que evidencia um comportamento “nervoso” e dá uma mostra de toda a diversão que pode oferecer o pequeno carro da marca das 4 argolas.

As retomadas também são eficientes. O torque máximo de 28,5 kgfm está inteiramente à disposição dos 1.800 aos 5 mil giros, o que mantém o motor sempre cheio para as acelerações. Com disposição de sobra, o A3 chega facilmente aos 190 km/h, a Audi fala em uma velocidade máxima de 238 km/h. A suspensão rígida também privilegia uma condução esportiva. No entanto esta opção por desempenho prejudica um pouco o conforto dos passageiros, já que as irregularidades do asfalto são transmitidas ao habitáculo.

A esportividade do carro é tanta que a Audi resolveu dar ao modelo um recurso comum aos superesportivos: o controle de largada. Para acioná-lo é necessário um ritual: carro parado, alavanca no modo S, ASR e ESP desligados e hodômetro zerado. Nessa hora, com o pedal do freio acionado, o A3 eleva seu giro para 3 mil rpm e fica na espera do motorista soltar o freio e acelerar para garantir uma arrancada vigorosa. Vale ressaltar que a partir dos 125 km/h todos os dispositivos de segurança entram em ação automaticamente.

No mais, não há trajeto que intimide o A3 Sport. Nas retas seu desempenho é vigoroso e a comunicação entre rodas e volante se mostra sempre eficiente. Nas curvas em alta velocidade o hatch revela uma dinâmica exemplar. A carroceria torce pouquíssimo. No interior do A3 é fácil se perceber que se está em um modelo premium. Não pelo excesso de luxo este, definitivamente, não é o forte do modelo , mas pela alta qualidade dos materiais e pelos revestimentos agradáveis ao toque e aos olhos.

Os bancos esportivos do hatch abraçam os ocupantes, que ainda contam com boa oferta de espaço nos bancos dianteiros. Já quem viaja atrás vai um pouco mais desconfortável. Mas o pior mesmo para um terceiro passageiro é o acesso ao banco posterior. A inclinação com recuo dos bancos dianteiros são insuficientes e o acesso fica um pouco complicado. Nesse momento fica evidente que o A3 Sport não é, nem deve ser, o carro da família. O consumidor interessado em levar mais de 2 pessoas com frequência deve optar pela versão Sportback, que por R$ 4 mil a mais oferece quatro portas, 8 cm a mais no comprimento e não abre mão do desempenho, já que conta com o mesmo conjunto mecânico.

Fonte: Marcelo Consentino – Autopress
Fotos: Jorje Rodrigues

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O novo Audi A6 Avant 2012 só será apresentado oficialmente ao público durante o Salão do Automóvel de Frankfurt, em setembro.

Desenvolvido para combater os BMW Série 5 Touring e Mercedes E-Class Estate, o A6 Avant contará com um estilo atraente, um design frontal agressivo e um teto com um leve caimento na parte traseira.

Fonte: Worldcarfans

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