A LS, versão flagrada, será a de entrada, LT intermediaria e a top de linha a LTZ. A motorização será a  1.4 com 97 cv a gasolina e 102cv a etanol para todas as versões. Já para 2012 a GM estuda a possibilidade de usar o motor 1.8 ou Powertrain bem como o 1.8 16V Ecotec  já testado pela marca.

Foto e Fonte: Autos Segredos

Post originalmente publicado no AutoBuzZ.com.br
Twitter | Facebook | Contato

O blog AutoSegredos publicou o flagra do caderno Vrum que mostra em testes o mais novo membro SUV da Chevrolet. Trata-se do mini Captiva que deverá ser lançado no fim de 2012. O modelo virá para brigar com o Renault Duster e a futura geração Ford EcoSport.

Conforme informações do blog, o  jipinho será construído sobre a plataforma do Opel Corsa D  que fará a estréia no Brasil no Cobalt que também será a plataforma do hatch do Projeto Ônix, Sonic hatch e PM7 sedã e a minivan .

O desenho será uma copia do Captiva na frente e atrás lembram muito o Sonic, com suspensão elevada, molduras nos para-lamas e os pneus de uso misto. O interior será o mesmo padrão utilizado no Cruze.

Fonte: AutoSegredos

Post originalmente publicado no AutoBuzZ.com.br
Twitter | Facebook | Contato

O blog Auto Segredos revelou que o Chevrolet Sonic será  produzido em 2012 no Brasil. Serão das versões a hatchback e sedã. Os modelos serão inicialmente montados em regime de CKD (como o Cruze será feito) e terão suas peças nacionalizadas gradativamente.

O sedã será para preencher a lacuna que o Astra deixou com seu fim de linha, e o modelo hatch será posicionado acima do Agile e o Cruze hatch. A planta responsável  pela produção dos compactos será a de São Caetano do Sul, em São Paulo. Segundo o blog alinha 2012 de sedãs da marca da gravatinha ficará com esta ordem de preço: Classic, Prisma, Cobalt, Sonic Sedan e Cruze, além dos importados Malibu e Omega.

Fonte: Autos Segredos

Post originalmente publicado no AutoBuzZ.com.br
Twitter | Facebook | Contato

Proprietários do sedã Classic e da picape Montana devem ir a uma revenda da Chevrolet para um recall. Um anuncio deixado nos principais jornais do país revela um problema na fixação da suspensão, em que um erro no processo de estampagem causou a redução da espessura do suporte da suspensão dianteira esquerda.

Com o uso e tempo, o problema pode levar ao surgimento de microtrincas e à soltura parcial do braço de controle inferior, o que pode provocar acidentes. Para sanar o problema será instalado um reforço no suporte de fixação.

O serviço pode ser agendado, mas será realizado a partir da próxima quarta-feira, dia 24 de agosto, na rede de concessionárias e oficinas da marca.

Estão incluídos no recall os veículos Classic 2012 com chassis de CB119149 a CB129574 e CC120476 a CC129050, além da Montana com identificação CB121364 a CB129575.

Maiores informações podem ser obtidas no site www.chevrolet.com.br ou pelo telefone 0800 702-4100.

Post originalmente publicado no AutoBuzZ.com.br
Twitter | Facebook | Contato

O mais potente Camaro já produzido em todos os tempos, com toda tecnologia foi apresentado ao publico na cidade de Oshawa, Ontario, no Canadá onde  ele é fabricado durante o Camaro Homecoming Event.

O ZL1 tem o mesmo motor que equipa o Corvette, um 6.2 litros LSA sobrealimentado por compressor que gerará no mínimo 557 cv. Pode ser que gere mais pois o motor do Corvette chega a 638 cv. Com peças de fibra de carbono e alguns ajustes aerodinâmicos e adereços estétios diferenciam o modelo.

A qinta geração do muscle car da gravatinha de borboleta possui uma longa historia com modelos especiais. Além da versão Pace Car Indy conversível esta previsto para 2012 a a versão de Honra e Valor exclusivamente para aqueles que estão servindo ativamente o Exército dos Estados Unidos, Marinha, Força Aérea, Marinha ou Guarda Costeira, e apenas 100 exemplares serão produzidos. Além disso, o Camaro 45 Anniversary Edition também vai dar o ar da graça em celebração ao aniversario do modelo.

Fonte: Autoblog e Motorpasion

Post originalmente publicado no AutoBuzZ.com.br
Twitter | Facebook | Contato

O projeto 326 conhecido como no Fiat Palio esta prestes a ser lançado, provavelmente em setembro, mas já conhecemos suas formas definitivas. Modelos já foram flagrados pelo AutoSegredos como de pré produção, são 300 modelos para verificação de componentes e de distribuidores de peças. É a uma reformulação completa depois de 15 anos de seu lançamento. Segundo informações do blog ele poderá vir com os motores 1.0, 1.4 Fire EVO e o 1.6 16V E.torq. O câmbio Dualogic será ofertado também para o propulsor 1.4 além do 1.6. As versões serão Attractive 1.0 e 1.4, Essence 1.6 16V e Sporting 1.6 16V.

Outro que esta entre os brasileiros é o Chevrolet Cobalt, que foi lançado no salão da Argentina e substituirá o Corsa Sedã e o Astra de três volumes. As fotos foram tiradas pelo leitor do site Bestcars , mostram que o modelo roda com poucos disfarces. A motorização possível é 1,4 de 100cv com cambio automático Easytronic . O modelo vira para brigar com o Voyage e o Fiesta sedã.

Fotos: AutoSegredos e Bestcars

Post originalmente publicado no AutoBuzZ.com.br
Twitter | Facebook | Contato

Nos dias 9 e 12 de Setembro será apresentado a imprensa automotiva o Chevrolet Cruze, versão nacional, durante o salão de Salão de Frankfurt. O nome do modelo brasileiro será Cruze Ecotec6, mas sem data para chegar as concessionárias.

O novo sedã da marca que substitui a linha Vectra, que encerrou a produção no dia  28 de Junho, chega com o com o motor Ecotec de 1,8 litro, 16 válvulas, bicombustível, capaz de entregar até 144 cavalos de potência quando abastecido com etanol. Ainda contará opções de transmissão manual e automática, ambas com seis velocidades, e surge ai a combinação para o nome do modelo.

As versões a serem vendidas por aqui de acordo com o site Autos Segredos, serão a  LT e LTZ, com pacote de equipamentos completo e garantia total de três anos para pessoas físicas. O preço especulado para o modelo é na faixa de R$ 60 a R$ 70 mil reais. Ainda espera-se que venha a versão HATCHBACK do Cruze.

Fonte: Auto Segredos /Uolcarros

Post originalmente publicado no AutoBuzZ.com.br
Twitter | Facebook | Contato

Segundo o blog AutosSegredos algumas unidades do Chevrolet Volt, o carro elétrico da marca, estão emplacadas para o Flexexpedition 2011. O tema do deste ano da marca da gravatinha é  Um Passeio pela GM do Futuro.

Para o evento são convidados jornalistas e fornecedores para uma viagem pelo Brasil com os modelos passando por diversas cidades mostrando novas formas de sustentabilidade e ações sustentáveis da marca.

Ainda é feita uma visita a alguma unidade da Chevrolet no Brasil. Este ano o Chevrolet Volt pode trazer a indicação de qual foco será a expedição.

Fonte: autossegredos

Post originalmente publicado no AutoBuzZ.com.br
Twitter | Facebook | Contato

Uma pesquisa apontou insatisfação dos brasileiros com as grandes quatro grandes montadoras. A satisfação vem caindo mensalmente segundo o Índice de Satisfação Nacional do Consumidor (INSC-Brasil), que é desenvolvido pelo núcleo de pesquisa em marketing e finanças da ESPM (Escola Superior de Propaganda e Marketing) e baseia-se em opiniões publicadas pelos consumidores na internet.

No mês junho aponta que a satisfação dos clientes ficou em 61,7%, contra os 62,1% em maio. A queda de 7,3% desde abril quando o índice apontou 69% de satisfação com as quatro marcas. Esta insatisfação reflete nas vendas de Gm,Fiat,Ford e Volkswagen que segundo a Fenabrave (Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores) apontou em junho de 2010 75% e agora caiu para 71,2% e com o acumulo nos seis primeiros meses caiu de 74%,3% do ultimo ano para 71% em 2011.

Fonte: Carsale

Post originalmente publicado no AutoBuzZ.com.br
Twitter | Facebook | Contato

Sites para montagem do veículo ao gosto do consumidor já não são novidade no mercado. Mas vídeos e imagens que demonstram os principais itens do veículo em termos de desempenho e conforto, com interatividade, ao ponto de vista feminino e masculino demonstrando detalhadamente o veiculo, não são muito comuns.

Personalizar e buscar uma forma diferente de abordagem foi a estratégia que a Chevrolet usou para lançar o hotsite da Captiva, www.chevroletcaptiva.com.br .

São 14 vídeos que detalham de forma minuciosa o suv, que apresentam as posições da transmissão automática de seis velocidades e modo Ecodrive até o freio de mão elétrico, acionado apenas pelo toque de um dedo entre tantos outros itens importantes.

Também existe a possibilidade de acompanhar pelo Twitter: http://twitter.com/chevroletbrasil

Fonte: Interpress Motor

Post originalmente publicado no AutoBuzZ.com.br
Twitter | Facebook | Contato

A aceleração de zero a 100 km/h do Camaro SS conversível é feita em torno de 5 segundos. Mas recorde mesmo foi a recuperação da marca Chevrolet – e que vem trazendo a reboque a General Motors. O primeiro quadrimestre de 2011 foi o melhor da história da marca, com 1,1 milhão de unidades vendidas – 15% mais que o mesmo período do ano passado. O desempenho fez com que a GM posicionasse a Chevrolet como sua marca mais internacional. Aquela que vai criar produtos que possam ser vendidos em todos os mercados, com o mínimo de adaptações. Por tudo isso, a vistosa versão conversível do Camaro, lançada nos Estados Unidos em fevereiro passado, é emblemática desse bom momento da Chevrolet.

Não à toa, a nova versão do Camaro foi escolhida para assumir o posto de Pace Car na prova que marcou os 100 anos das 500 milhas de Indianápolis, realizada no último domingo, dia 29 – apesar de o superesportivo Corvette ser melhor talhado para a função. Em outra mostra do otimismo que domina a marca, a Chevrolet aproveitou para anunciar sua volta às pistas de Fórmula Indy a partir de 2012, em meio às comemorações do centenário da marca, fundada em novembro de 1911.

O Camaro, além de ser um carro glamouroso e cheio de simbolismos, ainda é bom de vendas. A versão cupê chegou ao mercado em março de 2009 e conseguiu emplacar 61 mil unidades naquele ano e 81 mil unidades no ano passado. A versão conversível, claro, vai vender menos: ela custa US$ 5 mil a mais nos Estados Unidos, além de ter o porta-malas e banco traseiro sacrificado pela capota de lona. Em relação ao Brasil, a dúvida da Chevrolet é até quanto o consumidor brasileiro está disposto a pagar pelo conversível. Se as pesquisas da GM apontar que chega na faixa dos R$ 30 mil a mais do que o Camaro cupê, que custa R$ 185 mil, há boas possibilidades de o modelo ser importado – assim que a fábrica de Oshawa, em Ontário, no Canadá, der conta de atender ao mercado norte-americano.

O comprometimento da área útil na parte traseira vem acompanhada de um proporcional ganho de charme. A natural perda de rigidez torcional que ocorre quando o teto de aço é removido exigiu um reforço estrutural que acrescentou 101 quilos ao modelo. A parte visível é a barra de alumínio sobre o motor que liga as partes superiores da suspensão dianteira. O processo de transformação do cupé com teto de lona em cabriolet leva 20 segundos. Uma das maiores preocupações da engenharia da Chevrolet foi aperfeiçoar o isolamento térmico e de vedação. Enfrentou testes com temperaturas de 30º C negativos a 75º C positivos, enxurradas de 3 mil litros por minuto e umidade de 95%.

A não ser pela previsível redução do isolamento acústico, não percebe maiores perdas no conforto para quem está em um dos bancos da frente. O conteúdo do carro é o mesmo da versão que chega ao Brasil, que é bem completa. No recheio, a ausência óbvia é do airbag de cortina. Mas continuam lá airbags frontais e laterais dianteiros, head-up display, que projeta as informações sobre o carro no para-brisa, controle de tração e de estabilidade, ABS, freios da Brembo com quatro pistões, ar-condicionado dual zone, trio e bancos elétricos, interior com acabamento em couro e um painel completo, com diversos relógios e monitoramento de vários sistemas do veículo.

Instantâneas

# Atualmente, um carro Chevrolet é vendido a cada 7 segundos.

# A Chevrolet definiu uma série de carros de passeio considerados internacionais. Ou seja: podem ser vendidos na maior parte dos 138 países. É o caso do subcompacto Spark, do compacto Sonic ou Aveo, do médio Cruze, que chega ao Brasil este ano, do utilitário esportivo Captiva, do médio-grande Malibu, do grande Impala, do esportivo Camaro e o superesportivo Corvette.

# Até a crise financeira de 2008, a General Motors mantinha oito marcas em atuação nos Estados Unidos. Foram fechadas a Saturn, a Pontiac e a Hummer, enquanto a sueca Saab foi vendida para a holandesa Spiker. Ficaram a Chevrolet, Buick, Cadillac e GMC. Além dessas, a GM mantém a alemã Opel, a britânica Vauxhall, a coreana Daewoo e a australiana Holden.

# A Chevrolet foi fundada em 1911 por Louis Chevrolet, piloto suíço radicado nos Estados Unidos, e por William Crapo Durant, ex-presidente da Buick e principal articulador da fundação da General Motors em 1908. Durant gerenciou a GM até 1910, mas acabou sendo forçado a sair por bancos credores. Com a integração da Chevrolet à GM em 1916, voltou a gerenciar a empresa. Mas em 1920 perdeu novamente o controle, desta vez para a Du Pont.

Primeiras impressões – Equilíbrio extremado

Indianápolis/Estados Unidos – Há duas maneiras antagônicas de tratar um conversível. A primeira é usá-lo como um automóvel de passeio. Basta abrir a capota, deixar o morno sol de fim de primavera americana entrar e desfilar pelas ruas, sem muita pressa. Nessa hora, valem o ótimo som, os confortáveis bancos e o ronco suave do pouquíssimo exigido V8. As interrupções ficaram por conta dos demoradíssimos semáforos – 3 ou 4 minutos – e de alguns expansivos e entusiasmados adolescentes americanos, deslumbrados com o Camaro conversível, que ainda é uma novidade. A suspensão da versão SS é a chamada Performance, configurada para conduções mais abusivas e, por isso mesmo, mais firme. Mas nas lisas e policiadas ruas de Indianápolis, nem seu desconforto, nem sua eficiência esportiva puderam ser testadas.

O verdadeiro teste veio a bordo do Camaro conversível Pace Car, na própria e centenária pista de Indianápolis. Para esta segunda forma de tratar um conversível, a direção foi devidamente entregue a Emerson Fittipaldi – que venceu as 500 milhas duas vezes, sempre empurrado por motores Chevrolet. Agora o Camaro se mostra agressivo nas saídas de curva e milimetricamente controlável a cada aproximação do muro. Na tradicional reta, transpassada na linha de chegada por uma faixa de tijolos – resquício do pavimento original da pista –, o Camaro alcança facilmente 135 milhas por hora – próximo de 200 km/h. Incólume. Não exige correções e nada treme ou balança. Mesmo em alta velocidade, o Camaro não perde a vocação para o desfile.

Ficha técnica – Chevrolet Camaro Conversível SS V8 6.2

• Motor: A gasolina, dianteiro, longitudinal, 6.162 cm³, com oito cilindros em “V”, duas válvulas por cilindro e comando simples de válvulas. Acelerador eletrônico.
• Transmissão: Câmbio manual de seis marchas à frente e uma a ré. Tração traseira. Oferece controle de tração e diferencial traseiro com escorregamento limitado.
• Potência máxima: 422 cv a 5.900 rpm.
• Torque máximo: 56,7 kgfm a 4.600 rpm.
• Diâmetro e curso: 103,2 mm X 92 mm. Taxa de compressão: 10,8:1.
• Suspensão: Dianteira do tipo multilink com rodas independentes, subchassi e barras estabilizadoras superior e inferior. Traseira do tipo multilink com barra estabilizadora.
• Freios: Discos ventilados na dianteira e na traseira. ABS de série.
• Pneus: Na dianteira, 245/45 R20. Na traseira, 275/40 R20.
• Carroceria: Conversível em monobloco com duas portas e quatro lugares. Medidas: 4,83 metros de comprimento, 2,08 m de largura, 1,37 m de altura e 2,85 m de distância entre-eixos. Oferece controle de estabilidade.
• Peso: 1.867 kg.
• Capacidade do porta-malas: 290 litros com a capota fechada e 222 litros com a capota recolhida.
• Tanque de combustível: 71 litros.
• Lançamento mundial: Fevereiro de 2011

por Eduardo Rocha - Auto Press

Post originalmente publicado no AutoBuzZ.com.br
Twitter | Facebook | Contato

Internauta flagrou o novo Chevrolet Cruze no estacionamento do Central Plaza Shopping, próximo à fábrica da GM em São Caetano do Sul.

O Chevrolet Cruze irá desembarcar no Brasil no segundo semestre de 2011. A versão sedã, que já está à venda na Europa, irá substituir o nosso Vectra, enquanto o hatch – que foi apresentado no Salão de Paris – aposentará o Astra nacional, lançado em 1998.

Fonte: G1

Post originalmente publicado no AutoBuzZ.com.br
Twitter | Facebook | Contato

O consumidor como protagonista. O desejo de cada pessoa como enredo. A música “Vou deixar”, da banda Skank, como trilha sonora. É assim a nova campanha de varejo da Chevrolet. Com uma linguagem descontraída e apaixonante, assim como os jovens, a comunicação foi batizada de “Vida”. Entre seus atores está Fernanda Lima, modelo e atriz que tem o perfil aspiracional do consumidor. A direção do filme é de Cesar Charlone, fotógrafo e cineasta uruguaio, radicado no Brasil, que assina filmes como Cidade de Deus (2002), O Jardineiro Fiel (2005) e Ensaio sobre a Cegueira (2008).

O comercial, criado por Hugo Rodrigues que divide a direção de criação com Victor Hayashida, será veiculado nacionalmente até junho, nas principais emissoras de TV aberta. Além disso, foram criados materiais de ponto de venda para as mais de 500 concessionárias Chevrolet do Brasil, anúncios de mídia impressa, spots de rádio e ações de internet.

“A campanha mostra todo o portfólio de carros da Chevrolet fazendo parte de momentos reais na vida das pessoas, sejam elas anônimas ou famosas, como a Fernanda Lima”, explica o diretor de criação da Salles Chemistri, Victor Hayashida. A música foi escolhida por traduzir o conceito e o ritmo vibrante da comunicação. “A trilha traduz exatamente o conceito da campanha que é o prazer por levar a vida em um Chevrolet”, diz Hayashida. A Play It Again foi responsável pela regravação da música. “É uma campanha de varejo que além de vender o produto contribui para a construção da marca Chevrolet, o que faz parte do DNA da Salles Chemistri”, diz o diretor-geral da Salles Chemistri, Marcos Vinício.

Fonte: AdNews

Post originalmente publicado no AutoBuzZ.com.br
Twitter | Facebook | Contato

Os raros esportivos à venda no mercado brasileiro têm a mesma função mercadológica: abalar a racionalidade e dar força ao lado mais emocional do consumidor. A mesma proposta que justificou o lançamento da quinta geração do Camaro no Brasil, no fim de 2010. Com o mítico “muscle car”, a marca norte-americana pretende também “contaminar” sua linha de produtos com uma imagem de esportividade e, assim, tentar atrair clientes menos endinheirados, mas que sempre sonharam com modelos que esbanjam charme em estado bruto. Por enquanto, a estratégia é de divulgar o Camaro por todo o lado. Em qualquer lugar que surja o logo da Chevrolet, um exemplar do modelo está associado. Com a forte campanha de marketing, 545 pessoas em 2011 já desembolsaram os R$ 185 mil pedidos pela marca para colocar o esportivo na garagem.

O modelo é importado do Canadá apenas em sua versão topo de linha, a SS. E, com ele, traz sob o capô o imenso V8 de 6.2 litros – com bloco e cabeçotes feitos de alumínio. Seus números impressionam. São 406 cv de potência a 5.900 rpm e 56,7 kgfm entregues a 4.600 rotações. Acoplado com uma transmissão automática de seis marchas com opções de trocas manuais e tração traseira, o Camaro chega à velocidade máxima de 250 km/h – limitada eletronicamente. Para ajudar a economizar combustível, o modelo conta com desligamento automático dos cilindros. Isso significa que, quando não for exigido, o sistema corta a injeção em quatro dos oito cilindros – que voltam à atividade assim que necessário. Ou seja, basta pisar fundo no acelerador.

Para lidar com tanta força, a Chevrolet utilizou uma suspensão independente Multilink nos dois eixos e adotou freios Brembo nas quatro rodas. A plataforma é uma versão adaptada e modernizada do Omega australiano. Os pneus são, coerentemente, superlativos. Na dianteira, as rodas aro 20 são calçadas com peças de medida 245/45 enquanto que na traseira, são de 275/40.

Design é espetáculo a parte

O design é um espetáculo a parte. A fabricante se inspirou na primeira, mais famosa e mais bem sucedida do Camaro, produzida entre 1966 e 1969. Dela vem a dianteira bicuda, com o tradicional capô de dimensões exageradas. Os faróis redondos ficam achatados entre a tampa do compartimento do motor e parte superior do parachoque. A lateral mostra um perfil ainda mais agressivo. O conjunto formado pela baixa altura – de apenas 1,37 metro –, pela linha de cintura elevada, pela pequena área envidraçada e os pelos imensos para-lamas traseiros se destaca. Os retrovisores delgados, além de contribuírem para o aspecto geral, ajudam na aerodinâmica do veículo – o coeficiente de arrasto aerodinâmico fica em apenas 0,35. Na traseira, a Chevrolet escolheu por ousar menos e se ater mais ao estilo “retrô”. Estão lá as “caretas” lanternas retangulares e o parachoque com linhas musculosas.

O interior também remete ao Camaro do final da década de 60. O painel de instrumentos conta com mostradores circulares dentro de formas retangulares e próximo a manopla de câmbio existem quatro relógios que marcam a pressão do óleo e carga da bateria, entre outros. Tão “retrô” que mal dá para acreditar que é um carro apresentado mundialmente no ano passado.

Na lista de equipamentos, nada mais que o tradicional encontrado em um carro de quase R$ 200 mil. Entre os itens de segurança, estão seis airbags – dianteiros, laterais e de cortina –, ABS, controle de tração e ESP que conta com uma regulagem para ficar menos ativo e deixar o motorista com mais controle sobre o carro. Já os itens de conforto e entretenimento incluem ar-condicionado manual, direção hidráulica, bancos do motorista e do carona com regulagens elétricas, rádio/CD/MP3/USB/AUX, head-up display, computador de bordo, sensores de estacionamento traseiro e de pressão nos pneus.
Por enquanto, o Camaro é o único representante legítimo da “nova geração” dos “muscle cars” no Brasil, já que Ford e Dodge ainda não trazem Mustang e Challenger oficialmente. Se comparado com outros modelos de potência similar – como o BMW M3, que custa cerca de R$ 400 mil –, o preço cobrado pelo esportivo da Chevrolet fica a um abismo de distância. Além do estilo agressivo e da imbatível relação preço/potência, o Camaro ainda chama mais a atenção nas ruas por ser protagonista do filme “Transformers”. Como se precisasse…

Instantâneas

# A primeira aparição da quinta geração do Camaro no Brasil foi no Salão de São Paulo de 2010.
# Pela primeira vez em 25 anos, o Camaro superou as vendas do Ford Mustang nos Estados Unidos. Em 2010 foram vendidas cerca de 8 mil unidades a mais do Chevrolet, totalizando 81.371 carros.
# O Camaro ganhou recentemente uma versão de aniversário de 45 anos. A configuração conta com pintura exclusiva e diversas logos comemorativas espalhadas pela carroceria.
# Já existe no exterior uma configuração conversível do Camaro, lançada no Salão de Los Angeles de 2010.

Camaro ponto a ponto

Desempenho – Uma pisada funda no pedal do acelerador desperta instantaneamente os 406 cv que se abrigam sob o capô. E eles acordam bem nervosos. Quando o motor V8 de 6.2 litros despeja o torque de 56,7 kgfm nas rodas traseiras, o motorista é comprimido contra o banco, enquanto a velocidade vai subindo com uma rapidez impressionante. O câmbio automático de seis marchas é mais um dos componentes mecânicos que permitem ao Camaro chegar aos 100 km/h na faixa dos 5 segundos. Para quem dirige, o efeito é simplesmente avassalador. Nota 10.

Estabilidade – A suspensão independente nos dois eixos mantém o Camaro sempre no chão, mesmo nas situações mais extremas. Os largos pneus 245/45 na dianteira e 275/40 na traseira também ajudam a deixar o “muscle car” com a maior aderência possível. Nas retas, a precisão da direção é perfeita até velocidades próximas aos 200 km/h. Nas saídas de curvas, no entanto, há uma tendência a sair de traseira. Pelo menos, para situações extremas, há a tradicional parafernália eletrônica que ajuda a minimizar qualquer eventual “lambança” do motorista. Nota 9.

Interatividade – Na área de aparatos tecnológicos, o Camaro não decepciona. O rádio tem entrada USB, auxiliar e disqueteira para 6 CDs e com comandos no volante. Em compensação, a visibilidade deixa a desejar, como é comum em esportivos. A baixa altura, as pequenas janelas e as largas colunas contribuem para que o motorista se sinta um tanto “sem perspectiva” no interior do Chevrolet. O condutor ainda precisa se adaptar aos mostradores pronunciados em estilo “old fashion”, mas pelo menos existe um modernoso head-up display com informações como velocidade, cruise control e giros do motor. Já isolamento acústico é surpreendentemente bom para um carro que foca no desempenho e na força de seu motor V8. Nota 7.

Consumo – Como era de se esperar, o propulsor de 6.2 litros da Chevrolet não é dos mais econômicos. Em um trajeto misto, o Camaro SS marcou 5,0 km/l. Nota 5.

Conforto – O Camaro não se propõe a ser um carro extremamente confortável – e não é. As rodas com aro 20 e perfil baixíssimo e a suspensão calibrada para uma tocada esportiva fazem com que qualquer imperfeição das ruas sejam passadas quase que integralmente para os ocupantes. Além disso, os bancos traseiros só tem espaço para crianças. Em compensação, motorista e passageiro contam com bom espaço para pernas. Os assentos são grandes e oferecem ótimo apoio lateral. Nota 7.

Tecnologia – Essa é a quinta geração do Camaro e veio recheada de modernidades. Desde a plataforma, adaptada do Omega australiano, passando pela transmissão automática de seis marchas com opção de trocas manuais e pelo ótimo motor V8. Entre os itens de conforto, rádio com diversas funções e bancos dianteiros com ajustes elétricos, mas o ar-condicionado não é digital – é possível selecionar apenas a intensidade, não a temperatura desejada. Para a segurança, a Chevrolet equipou seu cupê com seis airbags, controle de tração e ESP com opção para ter um funcionamento menos intromissivo. Nota 9.

Habitabilidade – Entrar no Camaro é uma tarefa complicada, graças a sua altura de apenas 1,37 metro. Ao menos as portas são grandes para auxiliar na tarefa. Por dentro, há espaço suficiente para guardar os objetos pessoais. Depois que passam bela porta “baixinha”, duas pessoas viajam bem. Mas, pela proposta e desenho do carro, os bancos traseiros foram sacrificados e contam com muito pouco espaço. Nesse gênero de carro, a existência do banco traseiro é meramente simbólica – não é para ninguém viajar ali. No máximo, para uma “caroninha” curta. Nota 6.

Acabamento – A Chevrolet caprichou de verdade no acabamento do Camaro. O couro dos bancos é de altíssima qualidade, e o volante tem revestimento bem acabado e de bom gosto. O painel conta com plástico emborrachado com boa textura. Até a alavanca do câmbio tem acabamento de couro com costuras aparentes. Nota 9.

Design – O Camaro é um ícone norte-americano. E, para fazer a quinta geração do “muscle car”, a Chevrolet não deixou isso de lado. Destacam-se, o longo capô que toma quase metade do veículo, a grade dianteira, com um formato bicudo, a bojuda traseira e a linha de cintura altíssima. O estilo é viril e imponente, bem coerente com a proposta sedutora do carro. É o tipo de carro que, toda vez que estaciona, provoca aglomeração de admiradores salivantes em volta. Nota 10.

Custo/Benefício – Dar R$ 185 mil em um carro que faz 5,0 km/l não é algo muito racional. Mesmo assim, o Camaro não se mostra uma das compras mais estapafúrdias. Na sua faixa de preços, nenhum dos concorrentes chega perto da potência e da força que este “muscle car” oferece. Sem falar no status e no edificante sentimento de estar no centro do mundo que ele proporciona. Qualquer “pacato cidadão” se torna um pouco “bad boy” a bordo dele. O que é um efeito psicológico de inestimável valor. Nota 7.

Total – O Chevrolet Camaro SS somou 80 pontos em 100 possíveis.

Impressões ao dirigir – presença em cena

Por onde circular, um motorista a bordo do novo Camaro não vai passar despercebido. Com o design imponente e marcante, o “muscle car” da Chevrolet parece custar mais do que os R$ 185 mil que a marca norte-americana cobra por ele. Quando parado, é quase impossível não atrair uma grande quantidade de curiosos aglomerados em volta do carro, alguns com câmaras fotográficas em punho. Mas, se estático ele já impressiona, acelerando é quando o esportivo mais se destaca.
Quando se vira a chave da ignição o “vê-oitão” logo acorda. E até a marca dos 2 mil giros ele não surpreende muito – até porque tem o desligamento automático de quatro dos cilindros –, mas acima disso, o desempenho fica de acordo com a proposta visual e agressiva do modelo. O propulsor típico americano rende 406 cv e 56,7 kgfm de torque, e na prática, isso significa arrancadas vigorosas, com as paisagens passando rapidamente pelas pequenas janelas do Camaro. A aceleração até os 100 km/h é feita na faixa dos 5 segundos e a velocidade máxima é de alcançáveis 250 km/h – limitados eletronicamente.

Destaque também para a transmissão automática de seis velocidades, sempre com trocas precisas e velozes. Com o câmbio na posição drive, o comportamento já é agressivo, e o software tenta deixar o carro sempre em rotações altas, instigando o motorista a pisar mais. As trocas podem ser feitas manualmente, por meio de dois botões – e não alavancas – atrás do volante.
A suspensão é outro item que ajuda a realçar a esportividade. Com ajuste esportivo, o Camaro fica sempre na mão do motorista, e sempre com aderência – ponto também para os pneus largos e com medidas maiores atrás. O volante tem boa pegada e ajuda na tocada mais esportiva.

Mas dirigir o Camaro também é uma experiência insólita. O carro é muito baixo, com vidros pequenos e visibilidade muito ruim. Além disso, tem mais de 2 metros de largura, o tornando pouco prático para a vida na cidade – principalmente na hora de entrar em garagens. Fora isso, o interior do Chevrolet é muito bem cuidado. Mesmo não sendo o foco de um carro com mais de 400 cv de potência, o acabamento do esportivo é muito bom e de bom gosto. O espaço para os ocupantes da frente é excelente, mas os bancos traseiros só fazem “figuração”. Mais uma prova de que o Camaro voltado exclusivamente para a diversão, principalmente do motorista. E essa proposta ele cumpre com inquestionável maestria.

Fonte: Rodrigo Machado – Auto Press
Fotos: Luiza Dantas

Post originalmente publicado no AutoBuzZ.com.br
Twitter | Facebook | Contato

Para tentar atingir um público mais jovem e despojado, a Chevrolet iniciou uma campanha de marketing regional no Rio de Janeiro usando a imagem do renomado surfista Rico de Souza, referência nas praias cariocas desde os anos 60. Como no ano passado, o modelo vendeu cerca de 390 unidades por mês no estado, a marca resolveu investir em uma versão “carioca”. Deu certo e as vendas gerais do Agile subiram para a média de 440 veículos por mês.

O carro exclusivo para os cariocas é uma forma da montadora se aproximar ainda mais do público fluminense. Com o slogan “Carioca de Série”, o Agile Rico chegou ao mercado em fevereiro, com a assinatura do surfista, um pacote de equipamentos e ainda uma prancha exclusiva do ex-atleta e empresário.

“A série Agile Rico faz parte do projeto que engloba diferentes ações institucionais para o Rio de Janeiro. Por meio de pesquisas chegamos a um “DNA” do carioca, que é um povo com espírito jovem, esportista e receptivo, que gosta de praia e cultua a cidade em que mora”, valoriza Marcos Munhoz, vice-presidente de Comunicação, Relações Públicas e Governamentais da General Motors do Brasil.

Com saias laterais, spoilers traseiro e dianteiro, porta-óculos e um rack específico para carregar pranchas de surfe, o novo Agile ganha design incrementado, porém sem nenhuma alteração mecânica. O carro segue equipado com o motor 1.4 Econo.Flex que desenvolve 102 cv de potência com etanol e 97 cv com gasolina. As modificações realmente se limitam ao visual, que ficou mais atraente graças aos aerofólios e às saias. Além disso, o modelo ganha um ar mais aventureiro com a inserção do rack.

A estratégia da Chevrolet para crescer em vendas com campanhas de marketing regionais começou em 2000. Nessa época a aposta da marca foi no Rio Grande do Sul, onde a marca inaugurava a fábrica de Gravataí. As primeiras campanhas continham a frase alvissareira “Gaúcho, Conte Comigo”, e inspiraram ações sociais, culturais e ambientais que fizeram com que a marca buscasse mais identificação com o público da região. Em 2010, foi a vez de Minas Gerais também receber campanhas exclusivas, com lançamentos regionais dos produtos da marca.

A ideia de produzir modelos personalizados para surfistas já tinha sido trabalhada pela Chevrolet em 2005, quando foi lançado um kit de acessórios para a Montana, associada à revista “Fluir” publicação dedicada ao esporte. Os acessórios utilizados para tornar a pick-up mais aventureira eram capa de neoprene para os bancos, adesivos protetores da soleira, faixas laterais e logotipos com inscrição “Fluir”, ponteira de escapamento cromada, redes porta-objetos para caçamba e cabine e porta-óculos. Na ocasião, o kit poderia ser adquirido nas concessionárias por R$ 2.400, com o protetor de caçamba. Ele também estava disponível sem esse acessório por R$ 1.425.

Lançado em outubro de 2009 no mercado brasileiro, o Agile é um dos principais modelos da marca e saltou de 13º para o 11º mais vendido no Rio de Janeiro do ano passado para cá. A expectativa da marca americana é vender aproximadamente 100 unidades mensais do Agile Rico. O modelo sai de fábrica com ar-condicionado, sensor de iluminação, computador de bordo, piloto automático e telecomando na chave por R$ 44.490. Este preço pedido pela versão Rico é R$ 2 mil mais caro do que a versão LTZ, variante usada como base para o novo modelo e que é a configuração mais completa disponível no mercado.

Impressões ao Dirigir – Prancha a caminho do mar

O design do Agile já é bem interessante. Com uma frente musculosa e imponente, o compacto da Chevrolet chega a passar um ar de carro grande. E com a inserção dos spoilers e das saias laterais da versão Rico, o modelo ficou ainda mais atraente aos olhos. Os acessórios dão um charme a mais e fazem parecer rejuvenescido.

Com um espaço interno bem amplo, consegue abrigar três pessoas no banco traseiro de maneira satisfatória. A posição para dirigir também é agradável. Os bancos dianteiros são altos e possibilitam boa visibilidade à frente. Sem contar o surpreendente porta-malas, que é bastante espaçoso. A quantidade de porta-trecos também é algo que impressiona. A sensação é que para onde se olha há um espaço bacana para guardar objetos que queira ter à mão.

O modelo deixa a desejar em certos detalhes. Por ser um carro dedicado para surfistas, ele poderia vir equipado com certos adicionais funcionais que seriam bem-vindos. Um bom exemplo são os bancos, que são confortáveis, mas sem proteção para água. O rack para as pranchas também não têm um suporte específico, o que exige certa prática para utilizar os puxadores elásticos, que não passam segurança de que a prancha esteja totalmente fixada no teto do carro.

Devido ao design mais transado e interessante, além do espaço bem confortável, o Agile Rico se mostrou uma opção para um público realmente mais jovem, que pretende levar os amigos para a praia no final de semana. Dá até para “tirar uma onda” bacana a bordo deste compacto, que se esforça para se identificar, de fato, com o público carioca.

Por Rafael Carnevale – Auto Press
Fotos: Pedro Paulo Figueiredo

Post originalmente publicado no AutoBuzZ.com.br
Twitter | Facebook | Contato

Parece que a GM do Brasil resolveu sair do ostracismo, em relação à suas concorrentes, e renovar sua gama de modelos no mercado brasileiro. O mais novo à aportar em terras canarinhas, após o já esperado Cruze, será o hatch premium Aveo.

O lançamento deverá ocorrer em setembro e o carro virá para concorrer diretamente com o New Fiesta Hatch e seu preço deverá ficar acima ao do Agile, na faixa de R$ 45.000. Se isto acontecer, o velho Corsa já tem seus dias contados.

No início, o Aveo/Sonic será montado em São Caetano do Sul com peças importadas dos EUA. O hatch compacto premium será totalmente produzido no país em 2012. Terá motor 1.4 Ecotec produzido na fábrica de Joinville, Santa Catarina.

Fonte: iG Carros

Post originalmente publicado no AutoBuzZ.com.br
Twitter | Facebook | Contato

Post originalmente publicado no AutoBuzZ.com.br
Twitter | Facebook | Contato

Uma empresa tcheca, especializada em adesivar carros, apresentou o novo Chevrolet Camaro SS todo cromado. A Tintek, além de envelopar o carro inteiro em cromo, também faz o serviço na cor dourada.

Do jeito que o adesivo fosco em carros está virando moda no Brasil, não vai demorar muito para vermos alguns cromados por aqui. Resta saber se a legislação de trânsito brasileira permite este tipo de envelopamento dourado e cromado.

No vídeo abaixo você pode notar o trabalho bem feito do adesivamento, que foi feito também em um Audi TT.

Post originalmente publicado no AutoBuzZ.com.br
Twitter | Facebook | Contato

O novo Chevrolet Malibu 2013, que foi apresentado no último Salão de Nova York, será um modelo global da Chevrolet.

Se a GM resolvesse criar um Malibu Wagon, o resultado final seria como nesta projeção criada pelo designer Theophilus Chin.

Realmente ficaria muito interessante uma versão perua do novo Malibu rodando por aí. Resta saber se seria vantajoso para a GM produzí-lo.

Post originalmente publicado no AutoBuzZ.com.br
Twitter | Facebook | Contato

Post originalmente publicado no AutoBuzZ.com.br
Twitter | Facebook | Contato