Veja o primeiro comercial do Renault Duster que chega ao Brasil com preço inicial de R$ 49.990.

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Em um comunicado a Renault do Brasil está convocando os proprietários dos modelos Clio, Logan e Sandero equipados com o motor 1.0 16V  para um recall. São  5.736 unidades dos três modelos devido a detecção de um problema de quebra  nas travas das válvulas de admissão e escape do motor,o que ocasiona danos ao motor e posteriormente a parada inesperada do veículo.

A Renault irá enviar uma convocação a cada proprietário para comparecer a uma concessionária da Renault para a substituição das travas das válvulas sem qualquer custo. A marca francesa estará divulgando nas principais mídias uma campanha de aviso. Também o telefone do SAC – 0800-055561,o e-mail sac.brasil@renault.com e o site da marca a disposição para mais informações.

Modelo: Clio 2 Portas

Motor: 1.0 16V

Ano de fabricação: 2010 e 2011

Números de chassis: 8A1CB8V05BL632563 a 8A1CB8W05BL729368

Modelo: Clio 4 Portas

Motor: 1.0 16V

Ano de fabricação: 2010 e 2011

Números de chassis: 8A1BB8V05BL641358 a 8A1BB8W05BL722835

Modelo: Logan

Motor: 1.0 16V

Ano de fabricação: 2010

Números de chassis: 93YLSR6RHBJ662715 a 93YLSR7RHBJ688005

Modelo: Sandero

Motor: 1.0 16V

Ano de fabricação: 2010

Números de chassis: 93YBSR6RHBJ662862 a 93YBSR7RHBJ694843

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Com a substituição do Mégane no Brasil pelo Fluence, a station wagon Renault Mégane Grand Tour parecia fadada a ter o mesmo destino da variante sedã por aqui. O fato de que as peruas perdem cada vez mais espaço para os utilitários esportivos parecia apontar para o fim do modelo. Mas a Renault resolveu usar a Grand Tour para tentar atender o público de carros familiares da marca, que ficou sem opção desde o encerramento da produção do monovolume Scénic, no ano passado, e ainda não tem à disposição o utilitário esportivo Duster, que chega no segundo semestre desse ano.

Com essa missão, em dezembro de 2010, a marca francesa reduziu a linha Mégane Grand Tour a apenas uma versão de acabamento, com motor 1.6 16 V Hi-Flex, câmbio manual e sem opcionais. E, o mais importante, trouxe o preço para baixo, a fim de entrar na briga com as peruas compactas.

O resultado foi imediato. Enquanto no ano passado inteiro a Grand Tour vendeu 2.864 carros, uma média de 238 unidades/mês, nos 4 primeiros meses de 2011 foram comercializados 2.234 exemplares, uma média mensal de 558 unidades, evolução de mais de 130% nas vendas. A recepção do mercado foi melhor até do que a Renault esperava. Com o pico de 728 carros vendidos em março, a fabricante resolveu investir para aumentar a produção mensal do veículo na fábrica de São José dos Pinhais, no Paraná.

Agora, a única Grand Tour disponível é a Dynamique, que antes já detinha mais de 90% do mix, com preço de R$ 49.050. Com esse valor, a perua média da Renault entra na disputa com Volkswagen SpaceFox, Fiat Palio Weekend e Peugeot 207 SW. Quando equipadas com os mesmos equipamentos, as rivais compactas chegam perto dos R$ 50 mil. Mas a station média da Renault é maior.

Com seus 4,50 metros de comprimento e 2,68 m de distância entre-eixos, fica muito distante dos concorrentes. O entre-eixos, medida que se reflete diretamente no espaço interno, é significantes 22 cm maior que Weekend e SpaceFox e 24 cm maior que a perua 207. As outras dimensões são 1,47 metro de altura e 1,77 m de largura. Já o porta-malas carrega 520 litros de bagagem, medida que pode ser ampliada para generosos 1.600 litros com os bancos traseiros rebatidos.

Além de espaço e preço competitivo, a Mégane vem bem fornida de equipamentos de série. Ar-condicionado digital, direção elétrica, duplos airbags adaptativos, ABS, trio elétrico, computador de bordo, rádio/CD/MP3 com controles na coluna de direção, sensores de chuva e luminosidade, rodas de alumínio de 16 polegadas e cruise control são alguns dos itens que vêm de fábrica. Mesmo com alguns deles já relativamente ultrapassados, como o sistema de som sem entrada USB ou para iPod, mantém algumas soluções singulares. Como a chave do tipo cartão, ignição através de botão e o freio de mão que lembra um manche de avião.

O motor é outro já conhecido, o 1.6 16V Hi-Flex. Com ele, são gerados 115/110 cv de potência com etanol e gasolina a 5.750 rpm e torque máximo de 16,0/15,2 kgfm a 3.750 rpm. Com esse conjunto mecânico, a fabricante francesa garante que a sua perua atinge os 100 km/h, partindo da inércia, em 12,8 segundos e chega em 183 km/h de velocidade máxima.

Apesar da reengenharia de marketing da Grand Tour no mercado nacional, a Renault não promoveu mudanças no desenho do seu modelo. Portanto, a dianteira continua com a grade bipartida realçando o losango cromado e com faróis com cortes retos. A lateral é marcada por um friso na cor da carroceria no meio das portas enquanto que um vinco, mais discreto, fica logo abaixo das maçanetas. Na parte posterior, destaque para as grandes lanternas, com formato triangular e que sobem pela coluna.

A Mégane Grand Tour reflete a recente estratégia da Renault em oferecer modelos com preços mais competitivos. Clio, Sandero e Fluence são alguns que também incorporam a tática focada no custo/benefício. Com a perua, não foi diferente e o mercado respondeu surpreendentemente bem. A Grand Tour mostrou que ainda tem sua função no mercado nacional.

Instantâneas

# O Mégane Grand Tour foi lançado no Brasil em novembro de 2006. Só em março de 2008 chegou a versão topo de linha Privilège, que era equipada com motor 2.0.

# O Grand Tour recebeu a pontuação máxima de cinco estrelas no crash test realizado pelo EuroNCAP.

# Na Europa, o modelo já recebeu a sua terceira geração.

# O Cesvi Brasil avaliou a perua da Renault como a melhor do segmento no teste que classifica os veículos de acordo com os custos e a facilidade de realização de reparos.

Ficha técnica – Renault Mégane Grand Tour 1.6 16V

Motor: gasolina ou etanol, dianteiro, transversal, 1.598 cm3, quatro cilindros em linha e 16 válvulas. Ignição eletrônica com acelerador eletrônico.

Transmissão: câmbio manual com cinco marchas à frente e uma à ré. Tração dianteira.

Potência máxima: 110 cv/115 cv, a 5.750 rpm.

Torque máximo: 15,2 kgfm/16,0 kgfm a 3.750 rpm.

Diâmetro e curso: 79,5 mm X 80,5 mm, taxa de compressão 10,0:1.

Suspensão: dianteira independente do tipo McPherson, com braço inferior retangular, barra estabilizadora e amortecedor. Traseira do tipo eixo flexível, com pontos de fixação exteriores, deformação programada por molas helicoidais e amortecedor.

Freios: a disco nas quatro rodas, com sistema ABS com EBV.

Carroceria: station wagon em monobloco, com quatro portas e cinco lugares. Com 4,50 metros de comprimento, 1,77 metro de largura, 1,46 metro de altura ­– 1,50 metro com barras de teto – e 2,68 metros de entre-eixos.

Peso: 1.315 kg.

Capacidade do porta-malas: 520 litros/1.600 litros.

Tanque de combustível: 60 litros.

Lançamento no Brasil: 2006.

Ponto a ponto

Desempenho – Chega até ser surpreendente a maneira que o motor 1.6 16V da Mégane Grand Tour move os 1.315 kg da station wagon. Não que o modelo seja um bólido, mas os 115 cv e os 16,0 kgfm de torque do propulsor ficam sempre “ligados” e conseguem fornecer um desempenho bastante satisfatório. Ponto também para a transmissão manual, que conta com engates precisos e curtos, que viabilizam trocas rápidas de marchas. Tal conjunto mecânico permite que o zero a 100 km/h seja feito na faixa dos 13 segundos. Nota 7.

Estabilidade – É um ponto delicado para as stations, por causa da traseira volumosa e pesada. Mas a perua da Renault se mostra um carro bem acertado neste aspecto. A suspensão com boa regulagem e as rodas com 16 polegadas conseguem deixar o veículo na mão do motorista. Em retas, a direção é precisa até os 140 km/h. Nas curvas, existe a tendência de sair de traseira apenas quando o motorista entra com um “ânimo” realmente exagerado. Fora isso, o comportamento dinâmico é bem tranquilizador. Nota 7.

Interatividade – Por ser um carro com projeto relativamente antigo – com lançamento no final de 2006 –, a Mégane fica atrás de modelos mais modernos. O rádio, por exemplo, só conta com entrada para CD. Não existe compatibilidade com USB e iPod. O sistema de som, pelo menos, tem controles na coluna de direção. A direção é leve, o que favorece as manobras, mas mesmo em velocidades altas é bastante precisa. A caixa de câmbio tem engates suaves e precisos, mas a embreagem da unidade avaliada tinha acionamento um tanto alto. Nota 7.

Consumo – A pequena cilindrada do motor 1.6 do Mégane se reflete no consumo. Com apenas etanol no tanque de combustível, a station wagon da Renault conseguiu a média de 9,1 km/l em trajeto misto. Nota 8.

Conforto – Os bancos de tecido são largos e acolhem bem os cinco ocupantes. O espaço interno também é farto, tanto para pernas como para cabeças. O isolamento acústico é bom. Mesmo em altas velocidades, acima dos 120 km/h, é possível manter uma conversa em tom normal no interior. Nota 8.

Tecnologia – Por ser um carro antigo, não há grandes modernidades entre itens tecnológicos, como um rádio com entrada USB e para iPod ou GPS. Em compensação, o modelo “herda” dos seus tempos de “perua chique” uma boa lista de equipamentos de série, como airbag duplo adaptativo, ABS, chave do tipo cartão, ar-condicionado digital, cruise control e sensores de chuva e de luminosidade. Nota 7.

Habitabilidade – Existe uma oferta razoável de porta-objetos no interior da station wagon da Renault. Os principais se situam no console central, na parte inferior e sob o rádio. As portas são amplas e facilitam o acesso dos ocupantes. Outro grande atrativo, essencial para uma perua, é o porta-malas. São bons 520 litros, que podem ser ampliados para 1.600 litros com o rebatimento dos bancos traseiros. Nota 8.

Acabamento – Mesmo depois de mudar de segmento no mercado brasileiro, a Grand Tour manteve o bom acabamento interno da época que brigava em uma faixa superior. A parte superior do painel é toda revestida de plástico emborrachado. No console central, o material é rígido, mas agrada aos olhos e ao toque. Nota 8.

Design – A Mégane Grand Tour já é um carro com quase cinco anos de mercado brasileiro – e, quando surgiu no Brasil, a versão europeia já havia sido renovada. Desde então, não foram realizadas reestilizações, apenas mudanças discretíssimas nas lanternas e faróis. Mesmo assim, o desenho não desagrada. Pode não chamar a atenção nas ruas, mas pelo menos mantém um ar de carro mais caro do que é. Nota 7.

Custo/Benefício – É a atual razão de ser da Grand Tour. Depois do reposicionamento de mercado, a station wagon média ficou com preço de R$ 49.050 e já com uma lista recheada de equipamentos de série. Com isso, se aproxima dos valores cobrados por peruas compactas e menos equipadas, como Volkswagen SpaceFox, Palio Weekend e 207 SW. Nota 9.

Total – A Renault Mégane Grand Tour 1.6 16V somou 76 pontos em 100 possíveis.

Impressões ao dirigir - Sem perder a pose

Durante boa parte de sua vida no Brasil, a Mégane Grand Tour foi vendida e considerada um carro do segmento médio, com nível de acabamento superior. Agora, sendo comercializada com preço de perua compacta, o modelo se aproveita disso. O visual, por exemplo, até empresta um “quê” de requinte para o modelo. Mas os principais mimos ficam no interior. Além da lista de equipamentos farta para um carro de menos de R$ 50 mil, existem alguns itens incomuns até para veículos mais modernos. O destaque vai para a chave do tipo cartão. É preciso apenas encaixá-la e apertar o botão da ignição enquanto pressiona o pé na embreagem para ligar o motor. O freio de mão – com estilo manche de avião – também tem acionamento estiloso e inusual.

No habitáculo, também fica evidente o passado “nobre” da Grand Tour. Os materiais usados são de boa qualidade, mesmo os plásticos rígidos do console central. Já na parte superior do painel, apenas materiais emborrachados e de boa sensação ao toque foram empregados. Os bancos não são de couro, mas abraçam bem os ocupantes. O mesmo tecido também fica nas portas.

A boa impressão da perua da Renault continua em movimento. O motor 1.6 16V de 115 cv com etanol parece ser pequeno para mover os 1.315 kg do modelo, mas na prática o desempenho é bem satisfatório. Não que ele inspire uma condução mais ousada por parte do motorista, mas é suficiente para o uso nas cidades. O câmbio manual de cinco marchas também se mostra eficiente, com engates precisos e curtos.

A suspensão é igualmente bem acertada para o cotidiano urbano. Ela tem um ajuste entre o macio e o rígido. Isso significa que supera os buracos com eficiência sem passar insegurança para os ocupantes. Em retas, até a faixa dos 140 km/h não foram necessárias correções na direção. Já nas curvas, a tendência de “jogar” a traseira – natural nas peruas graças ao volume extra da parte de trás – é bem absorvida pelo bom conjunto. Além disso, a direção é bastante direta e com o peso certo, mesmo em altas velocidades. Comparando tanto em preço como em conteúdo – dinâmico e de equipamentos –, a Mégane Grand Tour se mostra competitiva em relação às defasadas peruas compactas da faixa de preço semelhante. O crescimento nas vendas mostra que estratégia da Renault em reposicionar a Grand Tour foi bastante precisa e pode proporcionar vida longa ao modelo.

Por Rodrigo Machado – Auto Press

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O novo Renault Duster, utilitário brasileiro que virá para disputar mercado com a Ecosport, foi flagrado totalmente sem disfarces rodando em Campinas. O flagra demonstra proximidade do lançamento, pois uma uma equipe de filmagem o estava seguindo.

Ao contrário do que falaram alguns executivos da marca, o visual externo será exatamente o mesmo da versão européia Dacia. A única mudança ficou para a grade dianteira.

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Novo Renault Sandero 2012 é lançado com preço inicial de R$ 28.700

Preços do novo Renault Sandero 2012:

Sandero Authentique 1.0 16V Hi-Flex – R$ 28.700,00
Pintura metálica – R$ 850,00
Pack Plus (ar quente + limpador e desembaçador do vidro traseiro + antena) – R$ 550,00
Pack Plus + Direção hidráulica – R$ 1.700,00
Pack Plus + Direção hidráulica + Ar condicionado – R$ 4.700,00

Sandero Expression 1.0 16V Hi-Flex – R$ 31.300,00
Pintura metálica – R$ 850,00
Expression Pack (ar condicionado + travas elétricas + vidros elétricos dianteiros + sistema CAR + Alarme) – R$ 3.700,00
Expression Pack + CD (CD Player MP3, 4 alto-falantes + comando satélite na coluna de direção) – R$ 4.200,00
Expression Pack + CD + Pack Segurança (duplo air bag + 3º apoio de cabeça traseiro + freios ABS) – R$ 6.200,00

Sandero Expression 1.6 8V Hi-Torque – R$ 33.600,00
Pintura metálica – R$ 900,00
Expression Pack (ar condicionado + travas elétricas + vidros elétricos dianteiros + sistema CAR + Alarme) – R$ 3.900,00
Expression Pack + CD (CD Player MP3, 4 alto-falantes + comando satélite na coluna de direção) – R$ 4.400,00
Expression Pack + CD + Pack Segurança (duplo air bag + 3º apoio de cabeça traseiro + freios ABS) – R$ 6.400,00

Sandero Privilège 1.6 8V Hi-Torque – R$ 40.400,00
Pintura metálica – R$ 900,00
Pack Segurança (freios ABS + duplo air bag duplo + 3º apoio de cabeça traseiro + volante revestido em couro) – R$ 2.500,00

Sandero Stepway 1.6 16V Hi-Flex – R$ 42.600,00
Pintura metálica – R$ 900,00
Pack Top (vidros elétricos traseiros + retrovisores elétricos + alarme + CD MP3 com comando satélite) – R$ 1.300,00
Pack Segurança (duplo air bag + 3º apoio de cabeça traseiro + freios ABS + volante em couro ) – R$ 2.500,00
Pack Top + Pack Segurança – R$ 3.800,00
Pack Top + Pack Segurança + Couro – R$ 4.800,00

Fonte: Car Magazine

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Mais uma vez, o Brasil será palco de um lançamento mundial do Grupo Renault. A exemplo do que aconteceu em 2007, o Brasil é o primeiro país a conhecer toda a modernidade, sofisticação e conforto presente no Novo Renault Sandero. Este lançamento chega ao mercado nacional com novidades para reafirmar seu posto de campeão de satisfação entre seus clientes.

Sucesso comercial desde o seu lançamento, há três anos, o hatch compacto torna-se ainda mais atraente, com mudanças estéticas e técnicas que o deixam mais bonito, sofisticado e com mais itens de conforto, sem abrir mãos das qualidades que sempre marcaram a linha: amplo espaço interno, robustez mecânica, 3 anos de garantia e manutenção acessível.

A equipe do Renault Design América Latina trabalhou com o objetivo deixar os Novos Sandero e Sandero Stepway ainda mais modernos externamente e alinhados com a nova identidade mundial da marca, além de tornar o interior desses veículos mais sofisticado, graças, principalmente, à utilização de materiais mais agradáveis ao toque.

Para ampliar o conforto a bordo, o Novo Sandero traz ainda outras novidades como, por exemplo, abertura da tampa de combustível, que agora se dá através de uma alavanca no interior do veículo; e um novo rádio – desenvolvido especificamente para melhorar a qualidade do som (digital 3D) -, que incorpora novas funções como entrada USB/iPod, leitura de MP3, WMA e WMV; e Bluetooth.

Outra importante evolução realizada nos Novos Sandero e Sandero Stepway ocorreu na parte de conforto acústico, onde as implantações de uma série de novidades tornaram esses novos modelos ainda mais confortáveis.

“Os Novos Sandero e Sandero Stepway são frutos de um projeto que, desde o início do seu desenvolvimento, teve foco nos brasileiros. As alterações na gama 2012 vão ao encontro das aspirações dos consumidores a partir de clínicas e pesquisas de opinião”, explica Jean-Michel Jalinier, Presidente da Renault do Brasil.

Sucesso de vendas, o Renault Sandero vem crescendo de participação de mercado ano após ano, passando de 2,5% no segmento em 2008 para 4,8% em abril deste ano.

“Com mais de 180 mil unidades comercializadas até abril deste ano, a linha Sandero ocupa a posição de “carro-chefe” da marca no País. Em 2010, a gama Sandero representou 43% das vendas da Renault do Brasil”, afirma Gustavo Schmidt, Vice-Presidente Comercial da Renault do Brasil.

Para fortalecer ainda mais a sua posição no mercado, o Novo Sandero é o resultado de um longo trabalho, iniciado logo após o lançamento do Sandero no Brasil, em 2007. Este trabalho resultou no desenvolvimento dos carros conceitos “Sand’Up” (apresentado no Salão do Automóvel de 2007) e “Stepway Concept” (exposto no salão do ano passado). “Esses dois carros conceitos foram fundamentais no processo de desenvolvimento do Novo Sandero e do Novo Sandero Stepway, para que conseguíssemos produtos mais modernos e que acompanhassem a nova identidade mundial da marca Renault”, acrescenta Vincent Pedretti – Designer Chefe do Renault Design América Latina (RDAL).

As mudanças visuais confirmam esse propósito. A dianteira, por exemplo, tem novos faróis, grade frontal e pára-choques, conjunto que guarda semelhança com o Fluence. Na traseira, a identificação do modelo foi para o centro da tampa do porta-malas, alinhando o estilo do carro ao novo padrão de identidade da marca.

No interior, novos materiais, cores e texturas deixam claro o salto de qualidade. O painel, por exemplo, está mais moderno e atraente. A parte central, agora em preto brilhante, abriga um novo sistema de som – com face “double din” -, mais moderno e com ampla conectividade. Os comandos dos vidros elétricos migraram para as portas, melhorando a ergonomia.

Sandero Stepway – O Novo Sandero Stepway também evoluiu e apresenta uma personalidade própria em relação às demais versões. Pára-choques mais encorpados, máscaras negras nos faróis e lanternas, além da altura elevada em relação ao solo marcam esta versão direcionada a consumidores com especial exigência em relação à estética.

No interior, mais sofisticação a partir da adoção de materiais e padrões diferenciados, tonalidades e grafismos exclusivos. “O Novo Sandero Stepway é nossa interpretação de um modelo esportivo e sofisticado, com base em estudos e pesquisas com consumidores brasileiros que são muito exigentes quanto à qualidade dos materiais utilizados”, explica Pedretti.

Novo Sandero recebe o selo “Renault Eco²” – Outra importante novidade é que o Sandero acaba de receber o selo “Renault Eco²”, indicador desenvolvido pelo Grupo Renault para comprovar a produção de veículos ecologicamente e economicamente responsáveis. O selo foi criado para assegurar que todos os carros produzidos nas fábricas da Renault apresentem tecnologias acessíveis ao consumidor e bons resultados ao meio ambiente durante todo o seu ciclo de vida.

O “Renault Eco²” possui uma metodologia exclusiva, que reúne critérios de economia e ecologia na produção de seus automóveis (daí vem o significado do numeral 2 presente na assinatura). Para um veículo receber este selo, ele precisa possuir as seguintes características:
- Ser fabricado em uma fábrica com certificação ISO 14.001
- Emitir menos de 120 g/Km de CO2 ou aceitar biocombustíveis (etanol, no caso brasileiro)
- Veículos recicláveis em 95% e que integrem 7% de plástico procedente da reciclagem.

Preços do Novo Sandero 2012:

• Novo Sandero Authentique 1.0 16V Hi-Flex – R$ 28.700,00
• Novo Sandero Expression 1.0 16V Hi-Flex – R$ 31.300,00
• Novo Sandero Expression 1.6 8V Hi-Torque – R$ 33.600,00
• Novo Sandero Privilège 1.6 8V Hi-Torque – R$ 40.400,00
• Novo Sandero Stepway 1.6 16V Hi-Flex – R$ 42.600,00

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A explosão de um Daewoo Espero se trata da ação de marketing para divulgação do Renault Fluence no mercado brasileiro.

Contratado para comandar o streaming ao vivo em algumas redes sociais, o humorista Wellington Muniz, fantasiado de Silvio Santos, deu um show a parte na hora da explosão.

Veja o vídeo:

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Fonte: Vrum

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Para promover o Fluence, a Renault vai explodir um carro concorrente com transmissão ao vivo pela internet.

Pela imagem, o carro que irá voar pelos ares é um Daewoo Espero. O comando da explosão será dado por uma pessoa escolhida em uma promoção no Twitter.

A ação será exibida ao vivo, às 17h desta quinta-feira, pelo site oficial e no canal do YouTube da marca francesa.

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O Renault Twizy, um carro elétrico zero emissões, terá sua estreia mundial na cidade de Sevilha, na Espanha, no próximo outono europeu.

O Twizy é um carro pequeno de dois lugares, que será vendido em duas versões. Uma para ser conduzido sem carteira de motorista e outro, mais poderoso, que necessitará de uma licença de condução.

Para ter este compacto elétrico francês na garagem irá custar a partir de U$ 10 mil, mais U$ 64,40 por mês pelo aluguel da bateria.

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Renault Latitude lançado oficialmente na Argentina

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O novo Citroën C3 Picasso foi flagrado estacionado em uma rua de São Paulo na tarde deste sábado (09).

Esta versão é bem semelhante ao AirCross, já comercializado pela marca francesa no Brasil. O lançamento oficial do C3 Picasso Ainda não foi revelado, mas tudo indica que será bem próximo.

Fonte: Carplace
Fotos: Rodrigo Andrade Caveiro

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A Renault Argentina escolheu o balneário Punta del Este, no Uruguai, para apresentar oficialmente à imprensa o novo Renault Latitude, um sedan de luxo importado da Coréia do Sul.

O Latitude foi apresentado no último Salão de Paris e pertence ao segmento dos chamado sedãs médios e vai competir contra Ford Mondeo, Volkswagen Passat e o Citroën C5, entre outros.

Chegará com opções de motor - 2.0 de 143 cv com câmbio manual de seis marchas e um V6 3.5 de 240 cv automático de seis velocidades.

Será que o Renault Latitude chegará ao Brasil?

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Há alguns meses a Hyundai chamou a atenção ao substituir o manual do proprietário do Equus por iPad carregado de softwares especiais. Agora é a vez da Renault Samsung coreana substituir o livreto dos SM7 e SM5 por um Galaxy Tab. A promoção só é válida para veículos particulares.

O Galaxy Tab não incluirá apenas o manual do veículo, mas aplicações de navegação, lembrete de serviço técnico e uma assinatura digital para a revista da empresa, junto com um tipo de função “caixa preta”. Mas nem tudo são flores. O modelo será apenas WiFi, sem 3G.

Será que a Renault seguirá em outros países os passos de sua filial asiática?

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O Renault Duster foi flagrado em testes finais na cidade de Foz do Iguaçú (PR). O SUV deverá ser lançado oficialmente no Brasil no mês de outubro.

Com praticamente a mesma “cara” do Dacia Duster europeu, será fabricado na linha de montagem da Renault em São José dos Pinhais (PR). O interior será mais refinado para poder entrar na briga com concorrentes de peso como a nova geração do Ford EcoSport e Citroën Aircross.

Fonte: Auto Esporte

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Estas fotos mostram o novo Clio RS que está sendo testado por um grupo de engenheiros da Renault.

O protótipo parece ter pára-choques mais baixos e um ar mais esportivo com um escape duplo na traseira.

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A Renault Samsung Motors apresentou no Salão Automóvel de Seoul, o novo SM7. O fabricante não deu detalhes de suas características técnicas.

Por enquanto a única coisa clara é que o modelo começa a ser construído no próximo ano na Coréia do Sul. Se vai se tornar o novo topo de linha da Renault é algo que ainda não se sabe.

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A Dacia acaba de lançar oficialmente o Duster, seu novo SUV que será vendido tanto como em 4×2 e 4×4. Três motores diferentes estarão disponíveis para ambos os modelos, incluindo o de 85cv e outro de 105cv dCi a diesel e um 1,6-litros 16V de 110 cavalos de potência a gasolina. A empresa alega que o consumo de combustível não será alto e com cada um dos motores produzindo 140 gramas de CO2 por km.

Com 4,31 metros de comprimento por 1,82 metros de largura, o Dacia Duster irá competir com o novo crossover Mitsubishi RVR. O carro vai chegar ao mercado europeu, além de Argélia, Marrocos e Turquia, na próxima Primavera. No início de junho, o SUV será vendido como um Renault em partes do Oriente Médio, Ucrânia, e África. Eventualmente, também vai vender no Brasil em 2010, Argentina, Chile, México, Golfo Pérsico e na Rússia.

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