O último ano foi dominado pelos sedãs médios. Nada menos que seis modelos novos chegaram ao mercado brasileiro em 2011 – Renault Fluence, Peugeot 408, Volkswagen Jetta, Chevrolet Cruze, Hyundai Elantra e Honda Civic. Do lado dos hatches médios, a situação não é tão boa. Os representantes são relativamente velhos e o segmento carece de novidades. Mas, ao que parece, 2012 vai marcar uma virada para os dois volumes. Diversos lançamentos estão marcados para este ano e devem acirrar a disputa. E o primeiro a mexer no marasmo dos hatches é o Peugeot 308, nova geração do modelo que tenta finalmente fazer a marca ter alguma representação nesse mercado. Com visual requintado, acabamento luxuoso, motorização e plataforma atualizadas e uma boa estratégia de preços, a chance de ampliar o sucesso da Peugeot no segmento é consideravelmente maior.

Um dos problemas que o 308 irá enfrentar por aqui é, ironicamente, o inexplicável atraso na sua chegada ao Brasil. Já são cinco anos de defasagem em relação à Europa, onde o carro foi lançado em 2007. Nesse meio tempo o hatch sofreu até uma reestilização – que, ao menos, chega junto por aqui. História bastante diferente do que aconteceu com o 307, que começou a ser vendido aqui logo no ano seguinte ao lançamento europeu. A demora foi tão grande que até sucessor ele já tem. Já existem flagras de protótipos do 301 – o futuro hatch médio da Peugeot – rodando na Europa e seu lançamento deve acontecer no próximo ano.

De qualquer forma, isso não diminui muitas das qualidades do carro. O design, por exemplo, que sofreu um leve “tapa” em 2011, é um dos destaques. Ele lembra muito o 307, mas parece mais refinado, além de ter porte superior ao antigo modelo. Por dentro, tudo bem semelhante ao sedã 408 – uma das referências do segmento em relação ao acabamento. Por sinal, a Peugeot resolveu inverter a estratégia de lançamento aqui no Brasil. Primeiro veio o sedã, no ano passado, e agora chega o dois volumes – o 307 sedã chegou ao Brasil apenas em 2006, quatro anos após o hatch.

Em termos de plataforma, o 308 traz também o que já foi antecipado pelo 408. Em essência, é a mesma arquitetura que o 307 ainda usa, mas repaginada e mais moderna. E maior também. Ele é 6,4 cm mais comprido, 5,3 cm mais largo e 2,2 cm mais baixo. Seu porta-malas se beneficiou das medidas extras e oferece 430 litros de espaço.

A motorização, no entanto, tem novidades. No topo da linha continua o 2.0 flex, de 151 cv com etanol. O de entrada agora é o 1.6 16V EC5. É um novo motor de concepção semelhante ao antigo. Ganhou comando variável de válvulas, taxa de compressão ligeiramente ajustada e dispensa o uso do tanquinho de partida a frio. A potência sobe em 9 cv e atinge os 122 cv com etanol. O torque é de 16,4 kgfm a 4 mil giros. O câmbio que não é dos mais modernos. Além do tradicional manual de cinco velocidades, equipa o 308 o antigo automático Tiptronic de apenas quatro relações.

Em termos de preço, o 308 chega com uma estratégia até interessante para um lançamento. A versão de entrada parte de R$ 53.990 e vem bem equipada. Chamada de Active, ela vem com ar-condicionado, direção assistida, airbag duplo, ABS, computador de bordo, trio elétrico, rodas de liga leve de 16 polegadas e rádio com entradas auxiliares. Por mais R$ 3 mil, aparece a Allure, que ainda adiciona ar-condicionado automático, rádio mais completo e retrovisor interno eletrocrômico. A Allure também pode receber o motor mais forte por R$ 59.990 – com o câmbio automático, a conta sobe para R$ 63.990. No topo da gama está a Feline – só disponível sem o pedal da embreagem – e custa R$ 70.990. É nela que alguns dos itens mais interessantes aparecem, como o teto solar panorâmico, as luzes diurnas de led, os airbags laterais e de cortina e o controle de estabilidade.

Ponto a ponto

Desempenho – O novo motor 1.6 apresenta um comportamento agradável e casa muito bem com o câmbio manual. Em altas rotações, o propulsor se anima e move com dignidade os mais de 1.300 kg do hatch. Entretanto, abaixo dos 2.500 giros, o desempenho é mais comedido. Apesar de a Peugeot garantir que 80% da força está disponível aos 1.500 giros, a realidade é que falta força nessas situações. Ao menos, o cambio é bem escalonado e as trocas são suaves e precisas. Nota 7.

Estabilidade – A boa rigidez torcional do 308 permite até uma tocada mais esportiva no hatch médio argentino. Em curvas, a largura maior também ajuda a manter o carro em uma trajetória correta, quase sem desvios. É verdade que a carroceria rola um pouco – resultado da suspensão calibrada em um meio termo entre conforto e esportividade –, mas, há bastante aderência nas situações mais corriqueiras. Em frenagens e acelerações, ocarro pouco embica ou empina e mantém a compostura. Nota 8.

Interatividade – A imensa área envidraçada melhora a visibilidade dianteira. As versões com o grande teto solar ainda dão mais charme ao veículo. Os comandos do 308 são bem simples. Assim como em quase todos oscarros da Peugeot, o funcionamento dos sistemas é bastante intuitivo. O rádio pode ser controlado na coluna de direção, outro artifício que ajuda a vida do motorista. Nas versões topo, destaque também para o vistoso GPS com tela retrátil no topo do painel. Nota 8.

Consumo – Na versão 1.6, o computador de bordo marcou 9,2 km/l com gasolina . Nota 7.

Conforto – O isolamento acústico do 308 é elogiável. Mesmo em rotações elevadas, há pouco ruído interno, tanto do motor, quanto aerodinâmico. O rodar é macio e contribui para o conforto no interior. Em pisos muito esburacados, a suspensão do modelo “reclama” um pouco, mas em situações mais comuns, o resultado é bom. Nota 8.

Tecnologia – A plataforma é a mesma do 408 que, na verdade, é uma evolução da que o 307 já empregava. Em uso na Europa desde 2007, ela não é tão antiga, mas em comparação com os concorrentes que vão chegar ao mercado brasileiro nos próximos meses, não chega a esbanjar modernidade. Ao menos, a lista de equipamentos é farta. Desde a configuração de entrada, airbag duplo, ABS, ar-condicionado e sistema de som com entradas auxiliares já estão disponíveis. Nota 6.

Habitalidade – Um dos grande destaques do 408, perdeu força na versão hatch. Não é que o interior do 308 seja apertado, mas a comparação com o sedã é inevitável. A diferença de 11 cm de distância entre-eixos é considerável. Entrar e sair no carro de origem francesa é uma tarefa bem simples. As portas são grandes e os acessos são fartos. O porta-malas é um dos maiores do segmento, com 430 litros. Existem bons vãos no interior para guardar objetos variados. Nota 7.

Acabamento – É um dos principais apelos deste hatch médio. Todo o painel é revestido com um material emborrachado, macio ao toque e agradável aos olhos. Os encaixes são precisos. Os bancos de couro também são de boa qualidade. Nota 9.

Design – A impressão que se tem é que o 308 é um 307 melhorado. E isso não é algo ruim. O novo hatch médio da Peugeot mantém a proposta visual do antecessor, mas é mais bonito. Transmite a sensação de que se trata de um carro até de um segmento superior. Nota 8.

Custo/benefício – Diferentemente do que ocorre com muitos lançamentos, o 308 chega com preço similar ao da concorrência. A versão de entrada, por exemplo, tem valor bem semelhante ao Ford Focus 1.6 e abaixo do FiatBravo inicial. A lista de equipamentos bem completa é outra que joga a favor do modelo da Peugeot. Nota 7.

Total – O Peugeot 308 somou 75 pontos em 100 possíveis.

Primeiras impressões - Atraso e modernidade

Ouro Preto/Minas Gerais – A Peugeot escolheu um caminho bem variado para apresentar aos jornalistas o novo hatch médio da marca. O trajeto entre o aeroporto de Confins, próximo a Belo Horizonte, e a cidade de Ouro Preto, está ligado por estradas sinuosas com curvas em alta velocidade, um trecho urbano rodeando a Lagoa da Pampulha e as íngremes ladeiras do centro histórico mineiro.

A principal inovação mecânica apresentada no 308 está exatamente no motor. A Peugeot garante que esse é o 1.6 mais potente do Brasil, com 122 cv. Mas a verdade é que a potência é apenas razoável para mover o pesado hatch fabricado na Argentina.

Acima das 3.500 rotações o desempenho é até interessante, com boas respostas às investidas no pedal do acelerador, Entretanto, em faixas de uso mais constante, perto dos 2.500 giros, o comportamento é lamentavelmente comedido. São necessárias algumas reduções de marcha para manter o carro “animado”.

O rodar do 308 é convincente. Em movimento, tanto em velocidades baixas ou mais elevadas, o médio se mostra confortável e estável. O isolamento acústico é dos melhores, e mesmo com o motor “gritando” acima dos 5 mil giros, é possível manter uma conversa tranquila, sem gritarias. A suspensão também parece bem calibrada para as estradas brasileiras, apesar de algumas pancadas mais fortes serem sentidas no interior.

O bom acerto dinâmico também aparece nas curvas. A carroceria rola ligeiramente em mudanças de direção mais bruscas, mas a sensação de segurança permanece. Se necessário, o controle de estabilidade – disponível de série na configuração Feline – ajuda o carro a retomar a trajetória.

O acabamento interno é dos melhores da categoria. Há muito plástico emborrachado espalhado pelo interior e encaixes bem feitos. Outras soluções bacanas aparecem, como o apoio de braço central individual para motorista e passageiro e a alavanca do freio de mão, que sobe no formato do número “7”.

Alguns itens mereciam mais atenção, como os círculos prateados na saída de ar, que parecem descascar com facilidade, mas a impressão geral é boa. Com tudo isso, só fica a dúvida de por que a Peugeot demorou tanto tempo para trazer o bom 308 para o Brasil. E com novos concorrentes chegando nos próximos meses, o atraso pode acabar custando muito caro à marca francesa.

Ficha técnica – Peugeot 308

Motor: A gasolina e etanol, dianteiro, transversal, 1.587 cm³, com quatro cilindros em linha, quatro válvulas por cilindro e comando variável de válvulas. Injeção multiponto sequencial.

Transmissão: Câmbio manual com cinco marchas à frente e uma a ré. Tração dianteira.

Potência máxima: 122 cv a 5.800 rpm e 115 cv a 6 mil rpm com etanol e gasolina.

Aceleração de 0 a 100 km/h: 10,2 segundos e 11,0 s com etanol e gasolina.

Velocidade máxima: 196 km/h e 191 km/h com gasolina e etanol.

Torque máximo: 16,4 kgfm e 15,5 kgfm a 4 mil rpm.

Diâmetro e curso: 78,5 mm X 82,0 mm. Taxa de compressão: 12,5:1.

Suspensão: Dianteira do tipo McPherson, com rodas independentes, barra estabilizadora, molas helicoidais e amortecedores hidraulicos pressurizados. Traseira com rodas independentes, travessa deformavel e amortecedores hidráulicos pressurizados.

Pneus: 205/55 R16.

Freios: Dianteiros a disco ventilados e traseiros a discos sólidos. Oferece ABS de série.

carroceria: Hatchback em monobloco com quatro portas e cinco lugares. Com 4,27 m de comprimento, 1,81 m de largura, 1,49 m de altura e 2,60 m de entre-eixos. Airbags frontais de série.

Peso: 1.318 kg.

Capacidade do porta-malas: 430 litros.

Tanque de combustível: 60 litros.

Produção: El Palomar, Argentina.

Lançamento: 2011.

Lançamento na Europa: 2008.

Itens de série:

Active: Airbag duplo, ABS, ar-condicionado manual, banco do motorista com regulagem de altura, volante com regulagem de altura e profundidade, computador de bordo, direção eletro-hidráulica, pára-brisa acústico, trio elétrico, rádio/CD/MP3 com 6 alto-falantes e rodas de liga leve de 16 polegadas.

Preço: R$ 53.990.

Allure: Adiciona faróis de neblina dianteiros, sensor de luminosidade, apoios de braço centrais, ar-condicionado automático, sensor de chuva, retrovisor interno eletrocrômico e rádio/CD/MP3/USB/iPod/Aux.

Preço:

1.6 manual: R$ 56.990.

2.0 manual: R$ 59.990.

2.0 automático: R$ 63.990.

Feline: Adiciona câmbio automático, airbags laterais e de cortina, controle de estabilidade e de tração, luzes diurnas de led, sensor de estacionamento traseiro, retrovisores externos rebatíveis eletricamente, teto panorâmico de vidro, bancos de couro e rodas de 17 polegadas.

Preço: R$ 70.990.

Por Auto Press

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Está sendo veiculado o primeiro comercial do New Fiesta Hatch 2012, que chegou ao Brasil no início do mês de outubro.

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Veja o primeiro comercial do Renault Duster que chega ao Brasil com preço inicial de R$ 49.990.

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Demorou, mas o New Fiesta Hatch finalmente será lançado no Brasil nos dias 4,5 e 6 de outubro. Em apenas uma versão, a SE, a novidade da Ford terá 3 opções de pacote, que irão alterar o seu preço.

A versão de entrada custará  R$ 48.950 e virá com direção elétrica, ar-condicionado, rodas de liga leve de 15 polegadas, sistema de som com Bluetooth e travas e vidros elétricos de série. A intermediária custará R$ 51.950 e vai vai adicionar os ítens freios ABS, airbags duplos e sistema multimídia. A versão topo de linha do New Fiesta Hatch virá com preço estipulado em R$ 54.950 e terá a mais sete airbags, bancos de couro, rodas de liga leve aro 16, retrovisores com piscas e leds de uso diurno no para-choque dianteiro.

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O ministro da Fazenda, Guido Mantega, anunciou nesta quinta-feira (15), que o governo brasileiro decidiu aumentar alíquota do IPI sobre veículos importados para proteger a produção nacional de carros.

Nos carros até 1.000 cilindradas, o imposto sobe de 7% para 37%. Já nos veículos de 1.000 a 2.000 cilindradas, a alíquota de 11% a 13% sobe para 41% a 43%.

Veja o vídeo:

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A nova geração do hatch Hyundai i30 2012 foi revelada oficialmente pela montadora coreana. Prestes a estrear oficialmente durante o Salão de Frankfurt, imagens oficiais foram divulgadas para a imprensa especializada.

O novo i30, que já foi flagrado em testes no Brasil, deverá chegar ao mercado brasileiro somente no segundo semestre de 2012, com motorização 1.8 16V Flex (o mesmo do Elantra), com comando variável de válvulas, capaz de desenvolver potência na faixa dos 148 cv (com etanol).

Na europa, serão oferecidas quatro diferentes motorizações: uma 1.4 com 90 cavalos de potência, outra 1.4 de 16v entregando 100 cavalos, um 1.6 de 126 cavalos e 1.6 GDI que chega a 140 cavalos.

Veja fotos oficiais do novo Hyundai i30 2012

Fonte: Autoesporte/Novidadesautomotivas

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Segundo o site Carplace a Hyundai esta fazendo anúncios em revistas e jornais que dentro de 15 dias estará lançando o Veloster e Elantra. A parte publicitária foi vinvulada no ultimo dia 30 de agosto informando que dentro de 15 dias seria o lançamento dos carros, então a data prevista é 14 de Setembro.

A marca coreana não se manifestou através de sua assessoria de imprensa e nem se pronunciou oficialmente a respeito dos anúncios do meio impresso. O Elantra ainda passa por um processo de homologação mas é possível que seja lançado juntamente com o Veloster.

Fonte: Carplace

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A LS, versão flagrada, será a de entrada, LT intermediaria e a top de linha a LTZ. A motorização será a  1.4 com 97 cv a gasolina e 102cv a etanol para todas as versões. Já para 2012 a GM estuda a possibilidade de usar o motor 1.8 ou Powertrain bem como o 1.8 16V Ecotec  já testado pela marca.

Foto e Fonte: Autos Segredos

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Dividindo a mesma plataforma do Uno, só que com dimensões maiores, maior capacidade de carga e espaço interno. Os faróis dianteiros serão parecidos com o do Punto, porém, mais largos. Apenas um grande vinco com o símbolo do fabricante no meio sem  grade entre os faróis. A traseira, as lanternas estão na coluna C, começando finas na parte de cima e em formato redondo na inferior.

Outro que começa a das às caras, só que zebrado, e deve aparecer no inicio de 2012, é o novo Siena. O sedã não terá o mesmo desenho do Palio, mas já  mostra que ficará maior. Unidades já circulam zebradas por Belo horizonte (MG).

Diferente do Palio o Siena tem os faróis mais próximos do Bravo e do Idea. Os cromados tomarão conta do modelo em sua configuração de luxo que se encontra no capo, em volta da grade , nas molduras dos faróis de neblina e no contorno do compartimento das lâmpadas.

Na traseira as lanternas são maiores que as atuais, sem seguir a linha que entra na tampa do porta malas e tem um formato maior e a peça ainda invade a lateral do modelo em formato mais fino que lembra um bico.

 O interior será igual ao do Palio, mas, com destaque para os cromados para passar a ideia de sofisticação.

Fonte: Motorpasion

Fotos | Marlos Vidal

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Em entrevista ao site Carsale, o presidente da Audi do Brasil, Paulo Sérgio Kakinoff, confirmou que o A4 terá uma opção para abastecimento a gasolina e a álcool. O lançamento fica para o fim do ano que vem e poderá ser comercializado em 2013. Outros modelos da marca poderão ter a tecnologia flex com o decorrer dos anos.

Audi A6

A marca dos anéis alemã apresentou as novidades que devem chegar na segunda quinzena de setembro. Trata-se da  nova geração do A6, com motor V6 3.0 turbo e preço na casa dos R$ 290 mil. E o A8 L,versão alongada do sedã top de linha da marca, desembarca no país logo depois, em outubro, com motor 6.3 de 12 cilindros.

Audi A8

Foto| Audi/Divulgação

Fonte | Carsale

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Um leitor do site Carplace flagrou a nova geração do Honda Civic 2013 circulando pelo pais. Os testes do modelo estão sendo fetos no interior de São Paulo, a 50 km da fábrica da Honda instalada na cidade de Sumaré.

Com atraso na chegada do modelo, que estava previsto para este ano, o modelo só deve dar as caras definitivamente em fevereiro de 2012. Será o mesmo desenho  que é comercializado nos Estados Unidos

A diferença ficará por conta do motor flex, bicombustível, e detalhes na grade dianteira e faróis de neblina que podem ser aplicados por aqui.

Fotos e Fonte: Carplace

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A Smart modelo antecipa as formas da próxima geração do Fortwo em um conceito que será apresentando em no Salão de Frankfurt ,o carro conceito Forvision. O grande foco dado no carro foi à sustentabilidade, com materiais novos e propulsão mais eficiente.

Células solares que geram a energia usada pelo sistema multimídia e o ar condicionado vêm do teto do Forvision. Um composto plástico consideravelmente mais leve que as tradicionais ligas leves são a composição das rodas. Os bancos são forrados com um tecido especial com condutores elétricos integrados à malha que substituem o sistema de aquecimento do carro por um mais eficiente e aplicado diretamente aos bancos.

A aliança feita entre a entre a Mercedes e a Renault-Nissan irá trazer um propulsor elétrico. Ja as tecnologias são em conjunto com a Mercedes e a  petro-química Basf que devem chegar em 2012. O novo carro deve ter uma nova plataforma e com grande apelo para mobilidade urbana de suas gerações anteriores.

Fonte: Motordrean

Fotos: Infomotori/Itália

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O blog AutoSegredos publicou o flagra do caderno Vrum que mostra em testes o mais novo membro SUV da Chevrolet. Trata-se do mini Captiva que deverá ser lançado no fim de 2012. O modelo virá para brigar com o Renault Duster e a futura geração Ford EcoSport.

Conforme informações do blog, o  jipinho será construído sobre a plataforma do Opel Corsa D  que fará a estréia no Brasil no Cobalt que também será a plataforma do hatch do Projeto Ônix, Sonic hatch e PM7 sedã e a minivan .

O desenho será uma copia do Captiva na frente e atrás lembram muito o Sonic, com suspensão elevada, molduras nos para-lamas e os pneus de uso misto. O interior será o mesmo padrão utilizado no Cruze.

Fonte: AutoSegredos

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Segundo fontes da revista inglesa Autocar, o novo modelo será o primeiro oito cilindros boxer fabricado em série, e será baseado em dois motores de quatro cilindros turbo em desenvolvimento para uma futura versão de entrada da marca alemã. Além disso, o novo carro ainda poderá contar com o novo cambio de sete marchas da nova geração do 911.

A configuração oito cilindros aparece em duas versões especiais do 914 de 1969 para o aniversário de Ferry Porsche, filho de Ferdinand  com 3.0 litros e produzia cerca de 300 cv.

Fonte: Autoblog

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Em imagens reveladas o novo modelo da Mini terá 4,11 metros de comprimento, 1,78 m de largura e 1,54 m de altura. O desenho do conceito apresentado. Os detalhes ficam por conta do teto achatado e em branco assim como a traseira com as lanternas diferenciadas garantindo a exclusividade do modelo que deve chegar as ruas em 2013 como linha 2014.

Fonte: Carsale

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Mostramos a projeção e noticias do novo Hyundai i30 e um leitor do site Carmagazine flagrou a nova geração no litoral brasileiro em testes. O novo modelo deve dar as caras no no Salão de Frankfurt, no próximo mês.

Por estar no litoral brasileiro, os testes  em altitude visam recolher informações para ajustes de configuração das linhas de combustível, injeção, admissão de ar, entre outros.

Pelas imagens do novo Hyundai i30, mostram que o facelift chegará com o mesmo desenho, “fluid sculpture”, desenvolvido no Centro Técnico que a Hyundai mantém em Russelsheim, Alemanha e que foi iniciado no iX35 e que segue para outras linhas da montadora coreana.

Previsto para o inicio de 2012, ele vai encarar o novo Ford Focus, Volkswagen Golf e o Cruze hatch, e deve chegar com o mesmo motor 2.0 l de 145 cv e a transmissão automática de quatro velocidades como pacote de trem de força único no mercado nacional.

Fonte: carmagazine

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A marca chinesa JAC entra com tudo no mercado brasileiro. Foi flagrado sem disfarces na China o novo modelo que poderá desembarcar por aqui. Trata-se de um SUV que teve suas formas reveladas.

Uma mistura de alguns utilitários como por exemplo o farol parecido com o Mitsubishi ASX, as laterais lembram o Hyundai ix35 e a traseira o Audi AQ5. O presidente da JAC Motors no Brasil, Sérgio Habib, confirmou que o novo utilitário esportivo da marca deve ser lançado no Brasil dentro de 2 anos. Uma das novidades do modelo será a oferta de um moderno câmbio automatizado de seis velocidades e dupla embreagem, o qual está em desenvolvimento na Bélgica.

Fonte: Carplace

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O blog Auto Segredos revelou que o Chevrolet Sonic será  produzido em 2012 no Brasil. Serão das versões a hatchback e sedã. Os modelos serão inicialmente montados em regime de CKD (como o Cruze será feito) e terão suas peças nacionalizadas gradativamente.

O sedã será para preencher a lacuna que o Astra deixou com seu fim de linha, e o modelo hatch será posicionado acima do Agile e o Cruze hatch. A planta responsável  pela produção dos compactos será a de São Caetano do Sul, em São Paulo. Segundo o blog alinha 2012 de sedãs da marca da gravatinha ficará com esta ordem de preço: Classic, Prisma, Cobalt, Sonic Sedan e Cruze, além dos importados Malibu e Omega.

Fonte: Autos Segredos

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Ela é praticamente completa de série. Possui ar-condicionado, direção hidráulica, airbag duplo e freios ABS, rodas de liga de 15 polegadas, suspensão elevada, faróis de longo alcance, inscrições nos frisos laterais e no para-choque traseiro, estribos laterais e molduras nas caixas de roda. Também conta com computador de bordo com sete funções, faróis com acendimento automático, sensor de chuva, sensor de estacionamento traseiro.

A sportwagon com características aventureira tem como opcionais quatro pacotes, que oferecem desde coluna de direção com ajuste de altura e profundidade até rádio com CD player, MP3 e entrada USB.

A motorização será o motor 1.6 litro flex de 101 cv a gasolina e 104 cv com etanol. Fabricada na Argentina , deve chegar ainda este ano. Ainda não se tem informações se ela virá importada ou será fabricada no país

Fonte: motordream

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